হ্রাসের গতি বাস্তবায়িত পদক্ষেপের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে হ্রাস করা হয় ব্যক্তিগত গাড়ির চাপপাবলিক ট্রান্সপোর্টের ব্যবহার বৃদ্ধি, সাইকেল চালানো এবং হাঁটার অর্থ 2050 সালের মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।
গণনাগুলি EIT আরবান মোবিলিটি দ্বারা করা হয়েছে, ইউরোপীয় ইন্সটিটিউট অফ ইনোভেশন অ্যান্ড টেকনোলজির একটি উদ্যোগ, যা এই মঙ্গলবার “শহুরে গতিশীলতার পরিবর্তনের খরচ এবং সুবিধা” প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। দস্তাবেজটি ইউরোপীয় শহরগুলির জন্য তিনটি পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে, এবং সড়ক মৃত্যুর হ্রাস শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত -41.4% থেকে -70.3% পর্যন্ত হতে পারে, যদি সমস্ত পরিবহন পদ্ধতি এবং 2022 সালের সাথে তুলনা করা হয়।
এটি তখনই ঘটবে যখন এমন পদক্ষেপগুলি কার্যকর করা হয় যা দুর্বল রাস্তার ব্যবহারকারীদের জন্য নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে, যেমন পথচারী এবং সাইকেল ব্যবহারকারীদের জন্য, এবং যা শহরগুলিতে মোটর চালিত ট্র্যাফিক হ্রাস করে৷ এই হ্রাস, ডকুমেন্টটি পড়ে, দুটি উপায়ে ঘটবে: বাস এবং মেট্রো সিস্টেমের বৃহত্তর ব্যবহার বোঝায় এবং নিবেদিত অবকাঠামো নির্মাণ (সাইকেল পাথ এবং পথচারী অঞ্চল) এবং ট্র্যাফিক শান্ত ব্যবস্থা স্থাপনের মাধ্যমে, যা “নিরাপত্তা উন্নত করবে৷ “
1990-এর দশক থেকে উল্লেখযোগ্য হ্রাস সত্ত্বেও, পর্তুগাল 27টি দেশের মধ্যে একটি হিসাবে অবিরত রয়েছে রাস্তায় আরো মৃত্যু. ইউরোস্ট্যাটের তথ্য অনুযায়ী, শুধুমাত্র রোমানিয়া, বুলগেরিয়া, ক্রোয়েশিয়া, গ্রীস এবং লাটভিয়ায় পর্তুগালের তুলনায় প্রতি মিলিয়ন জনসংখ্যার চেয়ে বেশি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে, যেখানে 78.4% দুর্ঘটনার শিকার হয়। এলাকার মধ্যে (2022 সালের জন্য জাতীয় সড়ক নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষের তথ্য)।
যদিও ইউরোপীয় ইউনিয়ন রাস্তাগুলিতে শূন্য মৃত্যু অর্জনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে, সাম্প্রতিক পরিসংখ্যানগুলি বেশ কয়েকটি দেশে “অচল অগ্রগতি” দেখায়, EIT আরবান মোবিলিটি রিপোর্ট পড়ে, যা গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার সম্ভাবনাও দেখে শহুরে গতিশীলতার রূপান্তরের অর্থনৈতিক উপাদান।
গতির প্রশ্ন
অধ্যয়ন করা প্রথম দৃশ্যটি অবকাঠামো এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমে বিনিয়োগ, শেয়ার্ড গতিশীলতায় এবং সক্রিয় গতিশীলতা উত্সাহিত করুন (হাঁটা এবং সাইকেল চালানো)। এই পথটি নাগরিকদের হাতে পছন্দ ছেড়ে দেয়, সেখানে “গুরুতর বিধিনিষেধ” ছাড়াই, নথিটি পড়ে।
ব্যবস্থার দ্বিতীয় সেটের মধ্যে রয়েছে চাহিদা নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনা, শূন্য-নির্গমন অঞ্চল তৈরি করা, বা যেখানে গাড়ির অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ এবং টোল বা পার্কিংয়ের দাম বাড়ানোর মতো নীতি প্রয়োগ করা। এগুলি এমন ব্যবস্থা যা মানুষকে পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতিতে নির্দেশ করে যা ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় শহরে প্রয়োগ করা হয়েছে। যদিও “দৃঢ় অ্যাক্সেসের বিধিনিষেধ” দিয়ে চলাফেরার অভ্যাস পরিবর্তন করা শুধুমাত্র সম্ভব, তবে প্রতিবেদনের লেখকরা বিবেচনা করেন যে একটি “উচ্চ সম্ভাবনা” রয়েছে যে এটি মানুষের দ্বারা “সহজে গৃহীত” হবে না।
তৃতীয়টি, শুধুমাত্র রাস্তায় মৃত্যু কমাতেই নয়, গ্রিনহাউস গ্যাসের নির্গমনও কমাতে আরও কার্যকর বলে বিবেচিত, প্রথম দুটি পরিস্থিতি থেকে পদক্ষেপের সংমিশ্রণের ফলে। এই অনুমান অনুসারে, 2030 সালের মধ্যে ব্যক্তিগত মোটরচালিত যানবাহনের ব্যবহার 16% হ্রাস পাবে। এক এবং দুই পরিস্থিতিতে, গাড়ি নির্ভরতাও হ্রাস পাবে, তবে ধীর গতিতে।
তিন সেটের যে কোনো একটি লক্ষ্য অর্জন করা সম্ভব করে তোলে ইউরোপীয় সবুজ চুক্তি (2050 সালের মধ্যে এই ধরণের পরিবহন নির্গমনের 90% হ্রাস করুন)। ভ্রমণের জন্য ব্যক্তিগত গাড়ির ব্যবহারের ওজনই এই প্রত্যাশিত ফলাফলে অবদান রাখে না, যানবাহনের বিদ্যুতায়নের প্রক্রিয়াও।
তা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনা হ্রাসের মতো, পদক্ষেপগুলি বিভিন্ন গতির সাথে জড়িত: শুধুমাত্র তৃতীয় দৃশ্যকল্প 2030 সালের মধ্যে একই লক্ষ্য অর্জনের অনুমতি দেয়।
এর নির্বাহী পরিচালকের জন্য EIT আরবান মোবিলিটিমারিয়া Tsavachidis, এই কাজ “পরিচ্ছন্ন গতিশীলতা জন্য সঠিক বিনিয়োগ অগ্রাধিকার জরুরী আন্ডারলাইন, সেইসাথে স্বাস্থ্য এবং পরিবেশের জন্য ইতিবাচক রিটার্ন”, তিনি বলেন, একটি বিবৃতিতে উদ্ধৃত. তিনি বিবেচনা করেন যে গণপরিবহন হল “কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমাতে সবচেয়ে অন্তর্ভুক্তিমূলক এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সমাধান”, তবে “একটি সমন্বিত প্রচেষ্টা” প্রয়োজন – শহর স্তর থেকে ইউরোপীয় স্তর পর্যন্ত – “প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য” স্থানান্তর
প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে লক্ষ্য পূরণের জন্য কমপক্ষে 1.5 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগ জড়িত থাকবে, টেকসই গতিশীলতা ব্যবস্থার জন্য সেই পরিমাণের এক তৃতীয়াংশ। স্কেল থাকা সত্ত্বেও, লেখকরা বিবেচনা করেন যে লাভগুলি, যদি সমস্ত বাহ্যিকতা গণনা করা হয়, দুই এবং তিন পরিস্থিতিতে “খরচ ছাড়িয়ে যায়”।
