200 মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার বিবেচনায় নাইজেরিয়ান বিমান চালনা খাত আফ্রিকার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু এই সেক্টরটি বিশাল চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে যার ফলে গত 64 বছরে প্রায় 130টি এয়ারলাইন্সের অবসান হয়েছে, একটি বিশ্লেষণ অনুসারে হুইসলার.
নাইজেরিয়ার এভিয়েশন সেক্টর গ্রস ডোমেস্টিক প্রোডাক্টে অবদানের ক্ষেত্রে কম পারফর্ম করেছে। 2024 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, বিমান পরিবহন জিডিপির শুধুমাত্র N42.37 বিলিয়ন এর জন্য দায়ী।
2023 সালে, বিমান পরিবহন N290.97bn এর জন্য দায়ী। 2024 সালের Q1 এবং Q2 এ, এটি জিডিপিতে N137.9 বিলিয়ন অবদান রেখেছে।
ইথিওপিয়ার তুলনায়, দেশটির অভ্যন্তরীণ বিমান চালনার প্রত্যক্ষ ইনপুট আনুমানিক $1.54bn (N2.6tn) যা দেশের মোট জিডিপির প্রায় 5.7 শতাংশ।
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) অনুসারে, এয়ারলাইন্স এবং এর সাপ্লাই চেইন সহ এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইন্ডাস্ট্রি দক্ষিণ আফ্রিকার জিডিপির $5.2 বিলিয়ন (N8.84tn) সমর্থন করবে বলে অনুমান করা হয়েছে।
মিশরে, দেশটির বিমান চালনা খাতের জিডিপিতে $1.7 বিলিয়ন (N2.89tn) অবদান রয়েছে।
এয়ারলাইন অপারেটর অফ নাইজেরিয়ার (AON) মতে, শিল্পটি বৈদেশিক মুদ্রা, জেট A-1 জ্বালানী, দুর্বল অবকাঠামো এবং দেশের ঝুঁকির কারণে বিমান অর্জনে অসুবিধা সহ গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।
লাগোস চেম্বার অফ কমার্সের প্রাক্তন মহাপরিচালক এবং প্রাইভেট এন্টারপ্রাইজের প্রচার কেন্দ্রের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা বলেছেন যে সেক্টরটি ধারাবাহিকভাবে গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছে যা এয়ারলাইনগুলির আয়ু হ্রাস করেছে।
ইউসুফ বলেন, “এভিয়েশন ব্যবসা নাইজেরিয়া এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশে খুবই চ্যালেঞ্জিং ব্যবসা। এই কারণেই এই খাতকে সমর্থন করতে এবং খাতে বেসরকারি বিনিয়োগ টিকিয়ে রাখার জন্য সরকারী নীতিগুলির একটি খুব শক্তিশালী প্যাকেজ লাগে।
“সত্য হল যে নাইজেরিয়ায়, এয়ারলাইনগুলির মৃত্যুর হার অত্যন্ত উচ্চ। আমাদের খুব কমই এয়ারলাইন্স আছে যেগুলি ভাঁজ না করে পাঁচ থেকে 10 বছরের মধ্যে থাকে। আমরা মেড-ভিউ এয়ারলাইনস , ইএএস (এক্সিকিউটিভ এয়ারলাইন্স সার্ভিসেস) এয়ারলাইনস, আইআরএস, চাঞ্চাঙ্গি এয়ারলাইন্স এবং সোসোলিসো এয়ারলাইনস লিমিটেড, আলবারকা এয়ার, কোবো এয়ার, স্পেস ওয়ার্ল্ড এবং আরও অনেকের মতো এয়ারলাইন দেখেছি।
“এমনকি যে কয়েকটি বিদ্যমান রয়েছে, তাদের বেশিরভাগই সংগ্রাম করছে। আরিকের মতো এয়ারলাইন AMCON দ্বারা দখল করা হয়েছে। সুতরাং, এটি নাইজেরিয়ার বিমান সেক্টরের গল্প।”
দ্বারা চেক হুইসলার দেখায় যে TAT নাইজেরিয়ার মতো এয়ারলাইনগুলি 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 2009 সালে ভাঁজ করা হয়েছিল; এয়ার নাইজেরিয়া 2010 সালে অপারেশন শুরু করে এবং 2012 সালে বিলুপ্ত হয়ে যায়; আফ্রিকান চার্টার্ড সার্ভিস 2005 সালে শুরু হয় এবং একই বছর বন্ধ হয়ে যায় যখন আলহেরি এয়ারলাইন্স 1987 সালে দোকান বন্ধ করে দেয় যে বছর এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
এছাড়াও রয়েছে এডিসি এয়ারলাইন্স, আফ্রিকান চার্টার্ড সার্ভিস, আফ্রিকান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়ে, আফ্রিকান ট্রান্স এয়ার, আফ্রিজেট এয়ারলাইন্স, আফ্রিমেক্স, এয়ার মিডওয়েস্ট, এয়ার নাইজেরিয়া, এয়ারস্ট্রিম এভিয়েশন, আলবারকা এয়ার, আমাকো এয়ার, আরব উইংস নাইজেরিয়া, আরাক এয়ারলাইন্স, বাকো এয়ার, বারনাক্স এয়ার। , বেলভিউ এয়ারলাইনস, ক্যাপিটাল এয়ারলাইনস, চাঞ্চঙ্গি এয়ারলাইনস, কনকর্ড এয়ারলাইনস, দাসব এয়ারলাইন্স, ডেল্টা এয়ার চার্টার, ডোমিনিয়ন এয়ার, ইজি লিংক এভিয়েশন, এক্সিকিউটিভ এয়ারলাইন্স সার্ভিস, ফ্যালকন এয়ারলাইন, ফার্স্ট নেশন এয়ারওয়েজ এবং ইন্টারকন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স।
নাইজেরিয়ায় এয়ার পিস, অ্যারো কন্ট্রাক্টরস, আরিক এয়ার, গ্রীন আফ্রিকা এয়ারওয়েজ, আজমান এয়ার, দানা এয়ার, ফার্স্ট নেশন এয়ারওয়েজ, কাবো এয়ার এবং ইবম এয়ার সহ প্রায় 18টি স্থানীয় এয়ারলাইন রয়েছে।
ইউসুফ বলেন, বর্তমানে বিনিময় হার টিকে থাকা এয়ারলাইন্সগুলোর অবস্থা আরও খারাপ করেছে।
সিপিপিই সিইও বলেন, “এভিয়েশন ব্যবসা হল একটি বৈদেশিক মুদ্রা নিবিড় ব্যবসা এবং যখন আপনার এমন পরিস্থিতি থাকে যে আপনি শুধুমাত্র বিনিময় হারের অস্থিরতাই নয় বরং বিনিময় হারের অবমূল্যায়নও মোকাবেলা করছেন, তখন এটি বিমান চলাচলের ব্যবসাকে অত্যন্ত কঠিন করে তোলে। .
“আমি জানি না তারা কীভাবে মোকাবেলা করছে এবং আমি সন্দেহ করি যে তারা কতক্ষণ ভেসে থাকবে কারণ এটি একটি খুব চ্যালেঞ্জিং ব্যবসা।”
সেক্টরের সমাধান সম্পর্কে, সিইও বলেন, সরকারকে এভিয়েশন সেক্টরকে সমর্থন করার জন্য আর্থিক প্রণোদনার একটি শক্তিশালী প্যাকেজ প্রবর্তন করতে হবে।
“এটি তাদের উপর উচ্চ কর আরোপের সময় নয়। ট্যাক্সের ক্ষেত্রে তাদের অনেক ত্রাণ দেওয়া দরকার,” তিনি পরামর্শ দেন।
ইউসুফ দুঃখ প্রকাশ করেছেন যে বিমান টিকিটের মূল্যের 50 শতাংশ ট্যাক্স হিসাবে চার্জ করা হয়, তিনি যোগ করেন যে নাইজেরিয়াতে একটি ঘরোয়া রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার অভাব রয়েছে।
“এটা আবার অন্য সমস্যা। সুতরাং, এয়ারলাইন্স এবং সেক্টরকে সমর্থন করার জন্য আমাদের প্রচুর প্রণোদনা প্রয়োজন। আমাদের নিশ্চিত করতে হবে যে বিমান চালনায় বিনিয়োগও একটি অর্থনৈতিকভাবে বিজ্ঞ বিনিয়োগ।”
তিনি দুঃখ প্রকাশ করেছিলেন যে কিছু রাজ্য সরকার বিমানবন্দর স্থাপন করছে যখন বিদ্যমান বিমানবন্দরগুলি কার্যকর নয়।
“আমরা দেখেছি কিছু রাজ্য সরকার এখানে এবং সেখানে বিমানবন্দর স্থাপন করছে, যার মধ্যে অনেকগুলি কার্যকর নয়। আর্থিক সংস্থানগুলি তাদের নাগরিকদের রাস্তা, শিক্ষাগত এবং স্বাস্থ্য সুবিধাগুলি নির্মাণের মাধ্যমে সহায়তা করার জন্য ব্যবহার করা হত তবে তারা বিমানবন্দরগুলিতে এটি বিনিয়োগ করে এবং এর মধ্যে কয়েকটি বিমানবন্দর এক বছরে কম যানবাহনকে আকর্ষণ করে,” তিনি যোগ করেন।
