অন্যান্য শহরগুলিতে আরও ভাল ট্রানজিট সিস্টেম রয়েছে এবং অনেকের মধ্যে একটি জিনিস রয়েছে – বেসরকারীকরণের একটি ডিগ্রি

নিবন্ধ সামগ্রী
টরন্টো ট্রানজিট কমিশন একটি বিপর্যয়। এটিতে, টিটিসি নিজেই থেকেও সামান্য মতবিরোধ হতে পারে।
বিজ্ঞাপন 2
নিবন্ধ সামগ্রী
নিবন্ধ সামগ্রী
নিবন্ধ সামগ্রী
সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, এটি সকালের ভিড়ের সময় বর্ধিত সময়ের জন্য তার পাতাল রেল লাইন 1 এর সমস্ত বা অংশ বন্ধ করে গণ ট্রানজিট বিশৃঙ্খলা এবং বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ডিসেম্বরে একটি বিশেষত খারাপ প্রসঙ্গে কমিশনের অন্তর্বর্তীকালীন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা “টিটিসি গ্রাহকদের জন্য আরও একটি কঠিন দিন” এর জন্য ক্ষমা চেয়েছিলেন। আমরা জানি হাজার হাজার গ্রাহক অসুবিধে হয়েছিল। ”
জামাল মায়ার্সের মতে, টিটিসি চেয়ার এবং টরন্টো সিটি কাউন্সিলরের মতে, দীর্ঘ ও ঘন ঘন বিলম্ব “জীবনকে ব্যাহত করে, জীবিকা নির্বাহ করে, উদ্বেগ সৃষ্টি করে এবং জনসাধারণের আস্থা হ্রাস করে।” ভবিষ্যতের সকালের যাতায়াত মেল্টডাউনগুলি রোধে সহায়তা করার জন্য, টিটিসি বোর্ড কর্মীদের সাম্প্রতিক বিলম্বের কারণগুলি তদন্ত করার জন্য এবং তাদের নেতিবাচক প্রভাবগুলি হ্রাস করার আরও ভাল উপায় নিয়ে আসতে নির্দেশ দিয়েছে।
নিবন্ধ সামগ্রী
বিজ্ঞাপন 3
নিবন্ধ সামগ্রী
তবুও যদি টিটিসি রাশ আওয়ারের সময় প্রচুর অপরিকল্পিত বিলম্বের ঘটনা হ্রাস করতে পারে তবে ট্রানজিট রাইডারদের এখনও অসন্তুষ্টির দৃ strong ় কারণ রয়েছে। টিটিসি 2025 সালে তার পাতাল রেল লাইনের অংশগুলিতে মেরামত, ট্র্যাকের কাজ এবং অন্যান্য প্রকল্পগুলির সমন্বয় করতে একটি বিস্ময়কর 38 টি পুরো উইকএন্ড বন্ধের পরিকল্পনা করছে।
তদ্ব্যতীত, যেমন ব্লগটো রিপোর্ট করেছে, “যদি পুরো উইকএন্ডের বন্ধগুলি কোনও অসুবিধার পক্ষে যথেষ্ট না হত তবে টিটিসিও এই বছর 217 টির প্রথম বন্ধের পরিকল্পনা করেছে। সপ্তাহের দিন এবং সাপ্তাহিক ছুটির দিনগুলি যুক্ত করে, টিটিসি সাবওয়ে নেটওয়ার্কে এই বছরের 365 দিনের 293 বা 2025 এর 80% এরও বেশি বিঘ্ন ঘটবে। “
এই জাতীয় সংখ্যার সাথে, টিটিসি যখন সাবওয়ে লাইনটি বিলম্বিত হয় বা বন্ধ হয়ে যায় তখন ঘোষণা করা বন্ধ করা উচিত। টিটিসি অন্যথায় ঘোষণা না করে সাবওয়ে নিয়ে সমস্যা আছে বলে প্রত্যেকের পক্ষে এটি আরও সহজ হতে পারে।
বিজ্ঞাপন 4
নিবন্ধ সামগ্রী
এটি এইভাবে হতে হবে না। অন্যান্য শহরগুলিতে আরও ভাল ট্রানজিট সিস্টেম রয়েছে এবং অনেকের মধ্যে একটি জিনিস রয়েছে – একটি ডিগ্রি বেসরকারীকরণ। সর্বাধিক বিখ্যাত উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হ’ল 1987 সালে জাপানি জাতীয় রেলপথের বেসরকারীকরণ, যার ফলে শক্তিশালী অর্থায়ন, অপারেশনাল দক্ষতা উন্নত, রাইডারশিপ বৃদ্ধি এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম দুর্ঘটনা ঘটেছিল।
আরেকটি উদাহরণ: হংকং, যেখানে এমটিআর কর্পোরেশন পাবলিক ট্রানজিট পরিচালনা করে এবং সম্পত্তি বিকাশ করে। এমটিআর কর্পোরেশন প্রায় তিন-চতুর্থাংশ সরকারের মালিকানাধীন, তবে বাকি এক-চতুর্থাংশ শেয়ারগুলি ব্যক্তিগতভাবে মালিকানাধীন এবং স্টক এক্সচেঞ্জে লেনদেন করা হয়, তাই এমটিআর কর্পোরেশন একটি ব্যক্তিগত ব্যবসায়ের মতো আরও বেশি কাজ করে এবং টিটিসি বা অনুরূপ সংস্থাগুলির চেয়ে সরকার থেকে বেশি স্বাধীন হয় ।
বিজ্ঞাপন 5
নিবন্ধ সামগ্রী
প্রস্তাবিত ভিডিও
এমটিআর কর্পোরেশন এবং টিটিসির মধ্যে আরেকটি প্রধান পার্থক্য হ’ল টিটিসিকে উল্লেখযোগ্য করদাতা সমর্থন এবং রাজস্ব উত্পাদন প্রয়োজন হলেও এমটিআর কর্পোরেশন লাভজনক। এবং শক্তিশালী অর্থের পাশাপাশি, এমটিআর কর্পোরেশন টিটিসির চেয়ে অনেক ভাল পারফর্ম করে। হংকংয়ের ট্রেনগুলি সময়ের 99.9% সময়সূচীতে চলে।
অন্যান্য শহরগুলি এমটিআর-তে পরিচালিত করে তাদের ট্রেনগুলির অন-টাইম পারফরম্যান্সকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এমটিআর নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে, লন্ডনের ওভারগ্রাউন্ডের জন্য অন-টাইম পারফরম্যান্স ৮৮.৪% থেকে বেড়ে ৯..7% এবং মেলবোর্ন মেট্রোতে বেড়ে দাঁড়িয়েছে, অন-টাইম পারফরম্যান্স ৮৪..6% থেকে ৯৩..7% এ দাঁড়িয়েছে। বোস্টন এবং অন্য কোথাও থেকে অধ্যয়নগুলি যখন ব্যক্তিগত সম্পৃক্ততা বৃদ্ধি করা হয় এবং সরকারী নিয়ন্ত্রণ হ্রাস করা হয় তখন ট্রানজিটের ব্যয় এবং গুণমানের সুবিধাগুলি প্রদর্শন করেছে।
টরন্টো ট্রানজিট সিস্টেমে ব্যক্তিগত জড়িততা বাড়িয়ে উপকৃত হতে পারে। টিটিসি রাইডার্স – এবং শহরের করদাতাদের – একটি বিরতি প্রয়োজন।
– ম্যাথু লাউ ফ্রেজার ইনস্টিটিউট সহ একটি অ্যাডজান্ট পন্ডিত
নিবন্ধ সামগ্রী