ট্রাম্প প্রশাসন বুধবার বলেছে যে তারা নিউইয়র্ক সিটির কনজেশন প্রাইসিং প্রোগ্রামের ফেডারেল অনুমোদন প্রত্যাখ্যান করছে যা ট্র্যাফিক হ্রাস করতে এবং বার্ধক্যজনিত পাতাল রেল এবং বাস সিস্টেমগুলিকে উন্নীত করার জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মার্কিন পরিবহণ সচিব শান ডাফি বলেছিলেন যে এই পদক্ষেপটি এমন একটি প্রোগ্রাম থামিয়ে দেবে যা “চালকদের কোনও ফ্রি হাইওয়ে বিকল্প ছাড়াই ছেড়ে দেয় এবং পরিবর্তে শ্রমজীবী লোকদের কাছ থেকে ট্রানজিট সিস্টেমের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য আরও বেশি অর্থ নেয় এবং মহাসড়ক নয়।”
৫ জানুয়ারী চালু হওয়া এই কর্মসূচির অধীনে, বেশিরভাগ যাত্রী যানবাহনকে 60০ তম স্ট্রিটের দক্ষিণে ম্যানহাটনে প্রবেশের জন্য পিক পিরিয়ডের সময় $ 9 মার্কিন ডলার চার্জ করা হয়। ট্রাক এবং বাসগুলি 21.60 ডলার পর্যন্ত দেয়।
রাতে ফি 75 শতাংশ কমেছে।
টরন্টোর ট্র্যাফিক এত খারাপ হয়ে গেছে যে এটি ২০২৩ সালে বিশ্বের তৃতীয়তমতম স্থানে রয়েছে এবং সেলিব্রিটিরা এ সম্পর্কে প্রকাশ্যে অভিযোগ করেছেন। জাতীয় প্রধান কারণগুলি ভেঙে দেয় এবং কেন সবচেয়ে কার্যকর সমাধান সম্ভবত সবচেয়ে কম জনপ্রিয়।
মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি এবং একটি নিউইয়র্ক ব্রিজ কর্তৃপক্ষ দ্রুত এই পদক্ষেপটি অবরুদ্ধ করার জন্য ম্যানহাটনে মামলা দায়ের করেছে। তারা বলেছিল যে রিপাবলিকান মার্কিন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্পের একটি প্রচারণা প্রতিশ্রুতি বহাল রাখার জন্য – “স্পষ্টতই রাজনৈতিক কারণে” এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
ট্রাম্প সোশ্যাল মিডিয়ায় এই পদক্ষেপের কথা বলেছিলেন এবং লিখেছেন: “রাজা দীর্ঘ লাইভ!” এবং হোয়াইট হাউস একটি মুকুট পরা সোশ্যাল মিডিয়ায় তার একটি মক ফটো পোস্ট করেছে।
নিউইয়র্কের গভর্নর ক্যাথি হচুল বলেছেন যে এই কর্মসূচি থেকে উত্থাপিত তহবিলগুলি গণ ট্রানজিট মূলধন উন্নতির জন্য debt ণ অর্থায়নে ১৫ বিলিয়ন ডলার আন্ডারপিন করবে। বুধবার, তিনি বলেছিলেন যে প্রোগ্রামটি একটি বিশাল সাফল্য ছিল, যাতায়াত সময় হ্রাস করে এবং স্কুল বাসে বাচ্চাদের সময়মতো ক্লাসে সহায়তা করতে সহায়তা করে।
তিনি এক বিবৃতিতে বলেছিলেন, “আমরা আইনগুলির একটি দেশ, একজন রাজা দ্বারা শাসিত হইনি।”
কনজেশন প্রাইসিং, যা শহরটি অনুমান করেছে যে এটি প্রথম বছরে $ 500 মিলিয়ন ডলার নিয়ে আসবে, প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি জো বিডেনের প্রশাসনের চূড়ান্ত মাসগুলিতে অনুমোদিত হয়েছিল। যেহেতু এটি ফেডারেল হাইওয়েগুলিতে টোল জড়িত, এর জন্য আমাদের অনুমোদনের প্রয়োজন।
ট্রানজিট আধিকারিকরা বলছেন যে এই কর্মসূচিটি যাতায়াতের সময় হ্রাস করেছে এবং সমস্ত হাডসন নদী এবং পূর্ব নদী ক্রসিংয়ের অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের সময়গুলি এখন 10 শতাংশ থেকে 30 শতাংশ দ্রুত বা তারও বেশি, এবং বাস পরিষেবাও উন্নত হয়েছে। টোল চালু হওয়ার পর থেকে সাবওয়ে রাইডারশিপও বেড়েছে।
নিউইয়র্ক ডেমোক্র্যাট মার্কিন প্রতিনিধি জেরল্ড ন্যাডলার বলেছেন, ফেডারেল অনুমোদন প্রত্যাহার করা “প্রায় নজিরবিহীন।”
“এর অনুমোদনটি নির্বিচারে বাতিল করা যায় না, বিশেষত যখন এটি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট সুবিধাগুলি সরবরাহ করে,” ন্যাডলার বলেছিলেন।
নিউ জার্সির গভর্নর ফিল মারফি, একজন ডেমোক্র্যাট যিনি এই কর্মসূচির বিরোধিতা করেছেন, তিনি ট্রাম্প এবং ডাফির প্রশংসা করেছেন যে এটি থামানোর প্রচেষ্টা। তিনি বলেন, প্রোগ্রামটি নিউ জার্সি যাত্রীদের ব্যয়ে মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন কর্তৃপক্ষকে অতিরিক্ত তহবিল দেয়।
বৈদ্যুতিন লাইসেন্স প্লেট পাঠকদের মাধ্যমে চার্জ করা, বেসরকারী গাড়িগুলি কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় কতগুলি ট্রিপ তৈরি করে তা নির্বিশেষে দিনে একবার অর্থ প্রদান করে।
বিশ্বের অন্যান্য কয়েকটি শহর যানজট মূল্য নির্ধারণের ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে। লন্ডন, যা 2003 সালে এর সিস্টেম শুরু হয়েছিল, এখন 15 পাউন্ড (26.88 ডলার সিডিএন) চার্জ করে। সিঙ্গাপুর এবং সুইডেনের যানজট মূল্য নির্ধারণের পরিকল্পনাও রয়েছে।
ফি দেওয়ার আগে নিউইয়র্ক জানিয়েছেন, প্রতিদিন ম্যানহাটান সেন্ট্রাল বিজনেস জেলায় 700০০,০০০ এরও বেশি যানবাহন প্রবেশ করে, গড়ে ১১ কিলোমিটার/ঘন্টা ট্র্যাফিককে ধীর করে দেয়, যা ২০১০ সালের তুলনায় ২৩ শতাংশ ধীর।
