বোয়িং বিলম্বের নেতৃত্বে এভিয়েশন শিল্পের আরও একটি কঠিন বছর থাকতে হবে

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি আরও একটি বছরের জন্য অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে, কারণ বোয়িং-এ ডেলিভারি বিলম্ব এবং সাপ্লাই চেইন সমস্যা 2025 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, এভিয়েশন পরামর্শদাতারা বলছেন।

রবিবার আলাস্কা এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 একটি দরজার প্যানেল উড়িয়ে দেওয়ার পর থেকে এক বছর চিহ্নিত করা হয়েছে, এমন একটি ঘটনা যা বোয়িং-এর গুণমান এবং নিরাপত্তার মান নিয়ে প্রশ্নগুলির আগুনের ঝড় তুলেছিল৷

তারপর থেকে, সংস্থাটি বাধ্যতামূলক কর্মশক্তি প্রশিক্ষণ এবং পরিদর্শন বৃদ্ধি সহ একাধিক পরিবর্তনের সূচনা করেছে। শুক্রবার প্রকাশিত কোম্পানির বিবৃতি. বোয়িং আরও বলেছে যে তারা কর্মক্ষেত্রে উদ্বেগ প্রকাশ করতে কর্মীদের উত্সাহিত করার জন্য তার “স্পিক আপ” সিস্টেম উন্নত করেছে।

তবে এটি যথেষ্ট নয়, মাইক বয়েড, এভিয়েশন কনসালটিং ফার্ম বয়েড গ্রুপ ইন্টারন্যাশনালের সভাপতি এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা সোমবার “স্কোয়াক বক্স এশিয়া” কে বলেছেন।

“পুরো পরিচালনা পর্ষদকে বরখাস্ত করা উচিত ছিল,” তিনি বলেছিলেন। “সেখানে নতুন সিইও এবং নতুন লোকেরা বলে যে তারা কিছু করছে, কিন্তু এটি একটি গভীর সমস্যা।”

বোয়িং থেকে বিমান সরবরাহ ছাড়াই, সাউথওয়েস্ট, উইজ এয়ার এবং রায়নায়ারের মতো এয়ারলাইনগুলি অর্থ ব্যয় করছে তারা “তারা অবসর নিতে যাওয়া বিমানগুলি ওভারহোল করার জন্য ব্যয় করতে চায়নি,” বয়েড বলেছিলেন।

“আপনার সিট বেল্ট বেঁধে রাখুন। সামনের বছরটি খুব কঠিন হতে চলেছে,” তিনি বলেন।

“বোয়িং এয়ারবাসে আমাদের বন্ধুদের কাছে অনেক অঞ্চল হারাচ্ছে। এটা নিয়ে কোনো প্রশ্নই নেই,” তিনি বলেন, কোম্পানি ভবিষ্যতে এয়ারবাসের আরও একটি “সেকেন্ডারি প্লেয়ার” হয়ে উঠতে পারে৷

মার্কিন পরিবহন সচিব পিট বুটিগিগ সোমবার বলেছেন যে বোয়িং-এর “আরও অনেক” কাজ করার আছে, রয়টার্স অনুসারে।

“বোয়িং-এ সংস্কৃতি পরিবর্তন এমন কিছু যা একটি বাস্তব কাজ চলছে,” তিনি বলেন। “এটি সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করার একমাত্র উপায় হল তারা ধারাবাহিকভাবে ফলাফল উন্নত করতে পারে।”

জন গ্রান্ট, এভিয়েশন ইন্টেলিজেন্স কোম্পানি ওএজি-র প্রধান বিশ্লেষক বলেছেন, বোয়িং-এর বাস্তব উন্নতি 2025 সালের শেষের আগে, খুব তাড়াতাড়ি আসার সম্ভাবনা কম।

“নিয়ন্ত্রকদের সমস্ত কোম্পানি জুড়ে ক্রল করার সাথে এবং নতুন প্রক্রিয়াগুলি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে, এটি বলা খুব তাড়াতাড়ি যে জিনিসগুলি উন্নতি করছে,” তিনি বলেছিলেন। “সুসংবাদটি হল যে অপারেশনাল দৃষ্টিকোণ থেকে জিনিসগুলি আরও খারাপ হয়নি।”

যাইহোক, “আর্থিক এবং শ্রম সম্পর্ক আরেকটি বিষয়,” তিনি বলেছিলেন।

বোয়িং 2018 সাল থেকে বার্ষিক মুনাফায় পরিণত হয়নি। কোম্পানির মেশিনিস্টরা একটি সাত সপ্তাহের ধর্মঘট শুরু করার পরে কোম্পানির আরেকটি উৎপাদন ধাক্কা লেগেছে যা নভেম্বরে শ্রমিকদের 38% বৃদ্ধিমূলক মজুরি বৃদ্ধির মাধ্যমে শেষ হয়েছিল।

বোয়িং-এর একজন মুখপাত্র সিএনবিসিকে বলেন, কোম্পানিটি ব্যবসাকে স্থিতিশীল করা এবং এর বাস্তবায়নে মনোযোগী।নিরাপত্তা এবং গুণমান পরিকল্পনামুখপাত্র 2024 সালে বোয়িং এর বোর্ডে নেতৃত্বের পরিবর্তন এবং স্পিরিট অ্যারোসিস্টেম অধিগ্রহণ থেকে শুরু করে তার 787 বিমানের উৎপাদন বৃদ্ধির জন্য তার দক্ষিণ ক্যারোলিনা সাইটের সম্প্রসারণ পর্যন্ত এক ডজন পদক্ষেপ তুলে ধরেন।

সোবি এভিয়েশনের একজন স্বাধীন বিশ্লেষক ব্রেন্ডন সোবি বলেছেন, এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির সমস্যা বোয়িং এর বাইরেও।

খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি থেকে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত, তিনি বলেন, “এটি শিল্পের আশেপাশে থাকা কোম্পানিগুলির সম্পূর্ণ বাস্তুতন্ত্র সম্পর্কে।”

“এটি একটি খুব কঠিন সময় ছিল, এবং এটি যে কোনও সময় শীঘ্রই চলে যাওয়ার কোনও আসল লক্ষণ নেই,” তিনি বলেছিলেন। “এগুলি এমন সমস্যা যা সমাধান করতে কয়েক বছর লাগবে – এক বছর নয় -।”

সোবি বলেন, এয়ারলাইন্স ইঞ্জিন-নির্মাতা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং রোলস-রয়েসের নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যার কারণে বিশেষত হতাশ।

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির সমস্যাগুলির বিষয়ে, তিনি শিল্পের জন্য ইতিবাচকতার ঝলক দিয়েছেন: “এটি সম্ভবত তার সবচেয়ে খারাপ সময় পেরিয়ে গেছে।”

ইঞ্জিন সমস্যা হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্স এবং স্পিরিট এয়ারলাইন্স সহ অনেক এয়ারলাইন্সকে তাদের বহরের গ্রাউন্ড অংশে বাধ্য করছে, বয়েড বলেছেন।

“ইঞ্জিন সেখানে নেই,” তিনি বলেছিলেন। “ইইউতে উইজ এয়ার শুধু গ্রাউন্ডেড 40 টি বিমান বছরের জন্য।”

এটি 2025 সালে বিমান ভাড়ার চুক্তি খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তুলবে, তিনি বলেছিলেন। “যদি আপনি সেখানে কিছু সত্যিই সস্তা ভাড়া খুঁজছেন, আমি মনে করি না এমনকি রায়ানএয়ারের মিস্টার ও’লিয়ারিও এই প্রতিশ্রুতি দিতে পারেন,” তিনি রায়ানয়ারের সিইও মাইকেল ও’লিয়ারিকে উল্লেখ করে বলেন।

এয়ার ট্রাভেল ওয়েবসাইট গোয়িং-এর প্রতিষ্ঠাতা স্কট কিস বলেছেন, ২০২৫ সালে বিমান ভাড়া বাড়বে। ৩০ ডিসেম্বরের একটি পোস্টে কীজ রূপরেখা কোভিড-১৯ মহামারীর পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এবং এর মধ্যে ফ্লাইটের খরচ কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

• 2020: -17%
• 2021: -4%
• 2022: +36%
• 2023: -12%
• 2024: +5%

যাইহোক, সোবি বলেছিলেন যে গ্রাউন্ডেড ফ্লাইটের কারণে সৃষ্ট ক্ষমতা সমস্যাগুলি ফ্লাইট বৃদ্ধির দ্বারা অফসেট হতে পারে, বিশেষত এশিয়া-প্যাসিফিক, যেখানে শিল্প এখনও কোভিড মহামারী থেকে পুনরুদ্ধার করছে।

তিনি ড প্রাক-কোভিড ভাড়ার উপরে একটি স্তরে বিমান ভাড়া স্বাভাবিক হচ্ছে কিন্তু 2022-এর সর্বোচ্চ স্তরের নীচে — তবে, খরচ এবং সরবরাহ চেইন সমস্যাগুলি নয়। এই বছর কিছুটা উন্নতি আনতে পারে, তিনি বলেছিলেন, কিন্তু “সামগ্রিকভাবে, এই চ্যালেঞ্জগুলি এখনও রয়ে গেছে।”