সাও পাওলো শহরের প্রথমার্ধে বছরের প্রথমার্ধে ট্রাফিক মৃত্যুর হার বেড়েছে

শহরের সাও পাওলো নিবন্ধিত ট্রাফিক মৃত্যুর বৃদ্ধি এই বছরের জানুয়ারি থেকে জুনের মধ্যে। মোট, তারা ছিল রাজধানী সাও পাওলোতে 520 জন মারা গেছে, ইনফোসিগা থেকে তথ্য অনুযায়ী, রাজ্য সরকারের দুর্ঘটনা মনিটরিং সিস্টেম। এটি 2015 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ সংখ্যা, যখন বছরের প্রথমার্ধে মোট শিকারের সংখ্যা ছিল 598। গত বছরের একই সময়ের তুলনায় – 395 জন মারা গেছে – বৃদ্ধি ছিল 31.6%।

সাও পাওলো সিটি বলেছে যে বেশিরভাগ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনাগুলি “সিগন্যাজ এবং ট্রাফিক আইনের অসম্মানের ফলাফল” এবং পৌর প্রশাসন শহরের রাস্তায় এবং রাস্তাগুলিতে দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে৷ সাও পাওলো স্টেট ট্রাফিক ডিপার্টমেন্ট (ডেট্রান-এসপি) বলেছে যে এটি “সড়ক নিরাপত্তা বাড়ায় এবং জনগণের মধ্যে সচেতনতা বাড়ায় এমন জনসাধারণের নীতিগুলি ক্রমাগত বিকাশ করে।” (নিচে দেখ).

ইনফোসিগার মতে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মোটরসাইকেল চালক জড়িত। গোষ্ঠীটি মোট মৃত্যুর 40% প্রতিনিধিত্ব করে, 236 ভুক্তভোগী। এরপরে আসে পথচারী, 28% (192 মৃত্যু); গাড়িতে মানুষ, 8% (55); সাইকেল চালক, 4% (22) এবং বাস এবং ট্রাকের যাত্রী – যা একসাথে 10 জন মৃত্যুর জন্য দায়ী।

ক্ষতিগ্রস্তদের প্রোফাইল থেকে, বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ পুরুষ (83%), এবং বেশিরভাগের বয়স 20 থেকে 29 এর মধ্যে। এই বয়সের মধ্যে 117 জন মৃত্যু হয়েছে, যা মোটের 24.3% প্রতিনিধিত্ব করে – 39 টি ক্ষেত্রে, বয়সগুলি উপলব্ধ ছিল না। নিহতদের অর্ধেক (50%) চালক ছিলেন; 36%, পথচারী এবং 10%, যাত্রী – 16 ক্ষেত্রে (3.1%), ডেটা উপলব্ধ ছিল না।

দুর্ঘটনার প্রোফাইলের মধ্যে, 82.5% পৌর সড়কে ঘটেছে (429 ক্ষেত্রে) এবং 10.8% মহাসড়কে। 35টি ক্ষেত্রে (6.7%), কোথায় দুর্ঘটনা ঘটেছে তার তথ্য ইনফোসিগা-তে পাওয়া যায় না।

2023 জুড়ে, রাজধানী 2015 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ সংখ্যক মৃত্যুর রেকর্ড করেছে, 928 জন মারা গেছে।

'20 বছরের বিপত্তি', বিশেষজ্ঞ বলেছেন

হোরাসিও অগাস্টো ফিগুইরা, পরিবহনে স্নাতকোত্তর ডিগ্রিধারী একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং ট্রাফিক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে একজন গবেষক, মনে রেখেছেন যে মোটরসাইকেল চালকদের ইতিমধ্যেই লাল আলোতে না থামার একটি সাধারণ অভ্যাস ছিল, কিন্তু ডেলিভারি অ্যাপের আগমনের সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে। “ট্রাফিক লাইটের মোড়ে, মোটরবাইক থামছে না। রাতে, তাহলে, এটা সম্পূর্ণ বর্বরতা।”

গবেষকের মতে, একজন চালক যেমন ট্রাফিক লাইটের মধ্য দিয়ে চলে, অন্যরাও ছুটতে শুরু করে। “গাড়িগুলো একই নৌকায় যাচ্ছে। আমি দুপুর 2 টায় চালকদের পথচারীদের লাইট ভাঙ্গতে দেখি। মানুষ তাকিয়ে দেখে, কেউ নেই, এবং পার হয়ে যায়,” তিনি বলেন। “আমার মতে, সাও পাওলো শহরের ট্রাফিক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে আমরা 20 বছরে পিছিয়ে গেছি।”

বর্তমান প্রেক্ষাপট পরিবর্তনের জন্য, তিনি কিছু ব্যবস্থা রক্ষা করেছেন, যেমন ট্রাফিকের বিষয়ে শিক্ষামূলক পদক্ষেপের ব্যবহার, জরিমানা জারি করার জন্য রাস্তায় আরও এজেন্ট রাখার জন্য সামরিক পুলিশের সাথে একটি চুক্তি করা এবং CET (ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি) কন্টিনজেন্টকে উপরে প্রসারিত করা। ৫ হাজার পেশাদারের কাছে।

চালকদের ক্ষেত্রে যারা কাজ করার সময় ট্রাফিক নিয়ম উপেক্ষা করে, হোরাসিও ফিগুইরা তাদের নিয়োগকারী কোম্পানির সাথে দায়িত্ব ভাগ করা সুবিধাজনক বলে মনে করেন, প্রয়োজনে কিছু সময়ের জন্য অপরাধীদের অ্যাপ থেকে ব্লক করে।

“এভাবে চলতে থাকলে, ২০৩০ সালের জন্য জাতিসংঘের লক্ষ্যমাত্রা (2020 থেকে 2030 পর্যন্ত ট্রাফিক মৃত্যুর সংখ্যা 50% কমিয়ে আনুন2100 সালেও পৌঁছানো যাবে না?, তিনি বলেছিলেন।

সাও পাওলো সিটি সিইটি-এর মাধ্যমে বলেছে যে বেশিরভাগ দুর্ঘটনা “সিগন্যাজ এবং ট্রাফিক আইনের প্রতি অসম্মানের ফলাফল”। “লঙ্ঘনগুলির মধ্যে, যেটি সবচেয়ে গুরুতর পরিণতি তৈরি করে তা হল দ্রুত গতি,” কোম্পানিটি বলেছে।

সিটি হল বলে যে এটি ব্লু বেল্টের মতো ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে, যা “মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে দুর্ঘটনার তীব্রতা কমিয়েছে”, 700টি নিরাপদ ফ্রন্ট বাস্তবায়ন করেছে এবং পাশের রাস্তায় এক্সপ্রেস লেনে মোটরবাইক চলাচল নিষিদ্ধ করেছে। উল্লিখিত অন্যান্য কৌশলগুলির মধ্যে শান্ত এলাকা তৈরি করা, পথচারী ক্রসিং এবং শহরের মোড়ে ক্রসিং বৃদ্ধি করা।

সিইটি বিবৃতিতে বলেছে, “পৌরসভা ট্র্যাফিক ঘটনাগুলিকে শিকার এবং মৃত্যুর কারণ থেকে রোধ করার জন্য একাধিক ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছে, যা ট্র্যাফিকের প্রবাহকে ক্রমবর্ধমান নিরাপদ করে তুলেছে।”

সিটি হল এপ্রিলে নতুন রাডার স্থাপনে ভেটো দেয়

কিভাবে এস্টাদাও দেখিয়েছে, এই বছরের এপ্রিলে, সিটি হল এমনকি শহরের জন্য নতুন রাডার কেনার এবং শহরে 1,538 ইলেকট্রনিক পরিদর্শন পয়েন্ট বৃদ্ধির ঘোষণা দিয়েছে। যাইহোক, মেয়র রিকার্ডো নুনেস (MDB) এই পরিমাপ থেকে সরে এসে নতুন যন্ত্রপাতি স্থাপনে ভেটো দিয়েছেন।

সেই সময়ে, নুনেস একটি ডিক্রির মাধ্যমে নির্ধারণ করেছিলেন, যে বাস্তবায়ন শুধুমাত্র তখনই ঘটতে হবে যখন উদ্যোগটির একটি প্রমাণিত প্রয়োজন রয়েছে এবং ট্র্যাফিকের উন্নতির জন্য পদক্ষেপগুলি অবশ্যই শিক্ষামূলক ব্যবস্থা – প্রচারাভিযান, বক্তৃতা এবং কোর্স – এবং গতিশীলতা সেক্টরের নীতিগুলির মাধ্যমে প্রয়োগ করতে হবে, যেমন ব্লু বেল্ট প্রোগ্রাম।

ডেট্রান বলে যে এটি ট্র্যাফিক নিরাপদ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করে

একটি বিবৃতিতে, সাও পাওলো স্টেট ট্রাফিক ডিপার্টমেন্ট (ডেট্রান-এসপি) বলেছে যে এটি “সড়ক নিরাপত্তা বাড়ায় এবং জনগণের মধ্যে সচেতনতা বাড়ায় এমন জনসাধারণের নীতিগুলি ক্রমাগত বিকাশ করে।”

ব্যবস্থাগুলির মধ্যে, সংস্থাটি 2023 সাল থেকে 14টি শিক্ষামূলক প্রচারাভিযানের উল্লেখ করেছে, যার মধ্যে তথাকথিত ইয়েলো মে মাসে নিরাপদ ট্র্যাফিকের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা কাজ এবং এছাড়াও বিপজ্জনক সম্পর্কে চালকদের মধ্যে সচেতনতা বাড়াতে রাস্তায় পরিচালিত ইন্টিগ্রেটেড সেফ ড্রাইভিং অপারেশন (ODSI) ড্রাইভিং এবং অ্যালকোহল সেবন।

বিভাগটি আরও বলেছে যে এটি জরিমানা তহবিল থেকে R$364.5 মিলিয়ন ব্যবহার করেছে, লঙ্ঘন থেকে সংগৃহীত, “কার্যকরী এবং সরঞ্জাম অধিগ্রহণে” ডেট্রান এবং সাও পাওলো পাবলিক সিকিউরিটি সেক্রেটারিয়েট দ্বারা ব্যবহৃত “ট্রাফিকের অস্থির এবং প্রতিরোধমূলক পুলিশিং” এর জন্য শহরগুলি

ডেট্রান আরও বলেছে, একটি নোটে, যে স্টেট ট্রাফিক সিস্টেম (সিস্ট্রান) তৈরি করা হয়েছিল, পৌরসভাগুলিতে ট্র্যাফিক সংগঠন এবং রাস্তা সুরক্ষা উদ্যোগের প্রচারের জন্য ব্যবহৃত একটি সরঞ্জাম, একটি নতুন ইনফোসিগা, যা গত মে মাসে চালু হয়েছিল।