সিপি ওয়ার্কার্স কমিটি (সিটি) এই সোমবার সরকারকে ইচ্ছাকৃতভাবে উপেক্ষা করার জন্য অভিযুক্ত করেছে রেল দুর্ঘটনার কারণ এবং একটি প্রস্তাবিত আইন যা অ্যালকোহলের প্রভাবে গাড়ি চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা তৈরি করে, কর্মীদের অপমান করতে বেছে নেওয়া।
“সরকার, পর্তুগাল বনাম অন্যান্য দেশের রেল দুর্ঘটনার সাধারণ তথ্যের সাধারণ তুলনার সম্মুখীন হয়েছে, ইচ্ছাকৃতভাবে এই দুর্ঘটনার কারণ এবং দায়ীকে উপেক্ষা করেছে এবং শ্রমিকদের অপমানিত করা এবং তাদের অনির্দিষ্টভাবে চিহ্নিত করা বেছে নিয়েছে: জনমতের জন্য, রেল দুর্ঘটনা যে কারণে ট্রেন চালকরা অ্যালকোহল অপব্যবহার করে”, বলেন সিটি অফ সিপি – পর্তুগালের ট্রেনরেল দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সরকারের প্রস্তাবিত আইন সম্পর্কে একটি বিবৃতিতে।
বৃহস্পতিবার প্রেসিডেন্সির মন্ত্রী, আন্তোনিও লেইতাও আমারো ঘোষণা করেছেন, প্রস্তাবিত আইনটি প্রশাসনিক অপরাধমূলক ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করার জন্য প্রদান করে, অ্যালকোহল, মাদকদ্রব্য বা সাইকোট্রপিক পদার্থের প্রভাবে গাড়ি চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা তৈরি করে।
সিটি বিবেচনা করেছে যে পরিমাপটি অজ্ঞতা প্রদর্শন করেছে এবং একটি অপমান গঠন করেছে, শুধু তাই নয় যন্ত্রবিদকিন্তু সব শ্রমিকের জন্য। “সরকারের সদস্যরা যদি রেলওয়ে কর্মীদের মতো নিয়ন্ত্রিত হয়, রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা (রক্তে সর্বাধিক 0.2g/l অ্যালকোহল, CP-এর ক্ষেত্রে), বা অন্যান্য স্বাস্থ্যগত মানদণ্ডের ক্ষেত্রে, এই পরিমাপ সম্ভবত হবে। কখনও মন্ত্রী পরিষদে পৌঁছায়নি”, বলেছে যে কাঠামো।
একই নোটে, CT হাইলাইট করেছে যে “অতিরিক্ত সংখ্যাগরিষ্ঠ” দুর্ঘটনা সরাসরি অবকাঠামোর সাথে যুক্ত, ইনফ্রা-এস্ট্রুতুরাস ডি পর্তুগাল (আইপি) এর দায়িত্বের অধীনে।
শুধুমাত্র CP-এর নিরাপত্তা সূচকগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে তিনি বিস্তারিত জানান, 29টি উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা 2023 সালে রেকর্ড করা হয়েছিল, যার মধ্যে 52% ছিল “ঘূর্ণায়মান স্টক চলাচলের কারণে সৃষ্ট লোকেদের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা”, সাধারণত অননুমোদিত স্থানে ক্রসিংয়ের সাথে যুক্ত, 38% তারা ছিল। লেভেল ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনাবেশিরভাগ চালক এবং পথচারীদের ট্র্যাফিক কোডকে সম্মান না করার পরিস্থিতি, 7% রাস্তায় থাকা বস্তুর সাথে সংঘর্ষ এবং 3% লাইনচ্যুত, “বেশিরভাগই ভৌগা লাইনের উপর জোর দিয়ে রাস্তার অবনতিশীল অবস্থার সাথে যুক্ত”।
এই দুর্ঘটনাগুলি গত বছর 28টি “অনুমানিত আত্মহত্যার” সাথে যুক্ত হয়েছিল এবং পাঁচটি “আত্মহত্যার প্রচেষ্টা” যা ট্রেনের ক্রুদের উপরও প্রভাব ফেলে, “কাজের দুর্ঘটনার কারণে দীর্ঘস্থায়ী হতাহতের একটি উল্লেখযোগ্য কারণ গঠন করে”, সিটি হাইলাইট করেছে।
কাঠামোটি আরও বলেছে যে, “পরিমাপের অযৌক্তিকতার কারণে” এটি বিশ্বাস করে না যে সরকার ইনস্টিটিউট অফ মোবিলিটি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট (আইএমটি) এবং বিমান দুর্ঘটনা প্রতিরোধ ও তদন্ত অফিস এবং রেলওয়ে দুর্ঘটনা (GPIAFF)এমনকি যদি এটি রেলওয়ে সংস্থাগুলির সাথে দেখা করে থাকে, “যার মধ্যে কেউ কেউ ইতিমধ্যে এই পরিমাপ থেকে নিজেদের দূরে সরিয়ে নিয়েছে”।
“সরকারের যা প্রয়োজন তা হবে রেল দুর্ঘটনা প্রশমিত করার জন্য একটি গুরুতর, সামঞ্জস্যপূর্ণ, সিদ্ধান্তমূলক পরিকল্পনা”, যা “বিনিয়োগ নীতির পরিণতিগুলিকে স্বীকৃতি দেবে যা রেলওয়েকে চিহ্নিত করেছে এবং যা আজ অবকাঠামোর ক্ষয়প্রাপ্ত অবস্থাকে নির্দেশ করে। আইপি, যে কাজগুলি সম্পাদিত হয়েছে তার ধারাবাহিকতা, এবং যা পরবর্তীতে ধারাবাহিকভাবে ঘোষিত পরিকল্পনাগুলির অকথ্য বিলম্বে অনুবাদ করে”, CT হাইলাইট করেছে৷
পর্তুগিজ অ্যাসোসিয়েশন অফ রেলওয়ে কোম্পানিজ (এপিইএফ), ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ পর্তুগিজ রেলওয়ে মেশিনিস্ট (এসএমএকিউ) এবং ফেডারেশন অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড কমিউনিকেশনস ইউনিয়ন (ফেকট্রান্স) মন্ত্রী লেইতাও আমারোর বক্তব্যের নিন্দা করেছে।
লুসা পরিবহণ তত্ত্বাবধানকারী অবকাঠামো ও আবাসন মন্ত্রকের কাছে প্রশ্ন করেছিলেন, যে ডেটার উপর ভিত্তি করে সরকার ট্রেন চালকদের জন্য প্রশাসনিক অপরাধমূলক ব্যবস্থা জোরদার করার প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোনও প্রতিক্রিয়া পায়নি।
