ওর্মুজিয়ান স্ট্রেইট বন্ধকে তেহরান দ্বারা “জাতীয় সুরক্ষার হুমকির” কারণে বিবেচনা করা হয়, এটি এক সাথে অনেক রফতানিকারী এবং শক্তি আমদানিকারকদের প্রতি সংবেদনশীল হবে: এলএনজির বিশ্বব্যাপী সরবরাহের 30% এবং তেল রফতানি এবং তেল পণ্যগুলির প্রায় 20% এর মধ্য দিয়ে যায়। ইরানের নিজেই ঝুঁকিগুলি বিবেচনায় নিয়ে, স্ট্রেইটকে সম্পূর্ণ ব্লক করার দৃশ্যটি এখন অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে, তবে পৃথক ট্যাঙ্কারদের ক্যাপচার, পাশাপাশি মৌখিক হস্তক্ষেপের ফলে ফ্রেইট এবং বীমাগুলিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হতে পারে। যদিও গোল্ডম্যান শ্যাচস এবং সিটি তেলের দামের অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধির জন্য অপেক্ষা করছে না, তবে তাদের অনুমান অনুসারে সরবরাহ শৃঙ্খলার পরবর্তী পুনর্গঠন উন্নত ও উন্নয়নশীল উভয় দেশেই মুদ্রাস্ফীতি ত্বরান্বিত করার বিরুদ্ধে লড়াইকে জটিল করে তুলবে।
ইরান ও ইস্রায়েলের যুদ্ধের নতুন পর্বটি ওর্মুজ স্ট্রেইটের টাইগ্রানের সম্ভাব্য বন্ধের পরিণতিগুলির পরিণতি সম্পর্কে আলোচনা তীব্র করেছিল – একটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ করিডোর যা পার্সিয়ান উপসাগরকে ওমানের সাথে সংযুক্ত করে। “জাতীয় সুরক্ষার হুমকি” এর কারণে কর্তৃপক্ষ কর্তৃক এই জাতীয় দৃশ্যের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়, ১৪ ই জুন জাতীয় সুরক্ষা ও বৈদেশিক নীতি সম্পর্কিত ইরানি সংসদ কমিটির সদস্য এসমেল কোসারি বলেছেন। তাঁর মতে, সিদ্ধান্তটি “বিনা দ্বিধায়” দেওয়া হবে।
- পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করার সময়, অনেক রফতানিকারী এবং শক্তি আমদানিকারকরা ক্ষতিগ্রস্থদের মধ্যে থাকবেন: মোট এলএনজি ভলিউমের 30% এবং প্রায় 20% তেল এবং তেল পণ্য স্ট্রেইটের স্ট্রেইটের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।
- যাদের জন্য এই ব্লকিং সবচেয়ে সংবেদনশীল হবে তাদের মধ্যে – ইরাক, কুয়েত, কাতার এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত।
- সৌদি আরবের উপর বিধিনিষেধগুলি গুরুত্ব সহকারে প্রতিফলিত করবে – এর বেশিরভাগ রফতানি সরবরাহের তেলের সরবরাহগুলি স্ট্রেইটে পড়ে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে ইরানি কর্তৃপক্ষ প্রথমবারের মতো ওর্মুজিয়ান স্ট্রেইট স্ট্রেইটকে বাধা দেওয়ার হুমকি দিচ্ছে না। এটি বিশেষত ২০১১ সালে এই জাতীয় উন্নয়নের উচ্চ সম্ভাবনা বলে মনে হয়েছিল-তেহরান পারমাণবিক কর্মসূচির কারণে তার বিরুদ্ধে মোতায়েন করা নিষেধাজ্ঞার প্রতিক্রিয়ায় স্ট্রেইট বন্ধ করার সম্ভাবনাটিকে গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করেছিলেন (২ 26 ডিসেম্বর, ২০১১-এ কমমারসেন্ট দেখুন)। যাইহোক, তারপরে বা পরে নয় (2018 সালে সহ – যখন আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র পারমাণবিক লেনদেন ছেড়ে যায়), হুমকিটি স্ট্রেইট বন্ধ করার দিকে পরিচালিত করে না।
ক্রিয়াকলাপের সাথে বিবৃতিগুলির মধ্যে পার্থক্যটি মূলত এই কারণে যে ইরানের পক্ষে নিজেই স্ট্রেইট অফ স্ট্রেইট একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ করিডোর, এবং ব্লকিং এবং সামরিক অভিযান, যা সম্ভবত এটি অনুসরণ করবে, তেহরান থেকে বিতরণকে সীমাবদ্ধ করবে। স্ট্রেইটটি বন্ধ করার সময়, দেশটি প্রথমে বেইজিংয়ে জ্বালানি বাহক রফতানির জন্য অন্যান্য করিডোরগুলির সন্ধান করবে – আইইএ অনুসারে ইরানের বৃহত্তম ট্রেডিং পার্টনার অংশের অংশ, দেশ থেকে সমস্ত তেল সরবরাহের 75% এরও বেশি।
যদিও তেহরান কখনও উপসাগরকে অবরুদ্ধ করেনি, তবে তিনি পর্যায়ক্রমে বিদেশী জাহাজগুলি দখল করেছিলেন। সুতরাং, ২০২৪ সালের এপ্রিলে, দেশের নৌবাহিনী একটি ধারক জাহাজ দখল করেছিল, যা ইজাল গ্রুপের ইস্রায়েলি বিলিয়নেয়ারের রাশিচক্রের সাথে যুক্ত ছিল। ট্যাঙ্কারগুলির গন্তব্যগুলি ২০২২ সালে এবং ২০২৩ সালে উভয়ই রেকর্ড করা হয়েছিল। ইরানি কর্তৃপক্ষের সামরিক অভিযান এবং বিবৃতিগুলির সাথে একত্রে, স্ট্রেইট -এ নিরবচ্ছিন্ন শিপিং লঙ্ঘনকারী পয়েন্ট আক্রমণগুলি একটি গুরুতর হুমকি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি ফ্রেইট এবং বীমা ব্যয়ের ক্ষেত্রে লক্ষণীয়ভাবে প্রতিফলিত হয়। এজন্য বিশ্লেষকরা আগামী সপ্তাহগুলিতে তাদের জন্য দামের গুরুতর বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছেন – এমনকি যদি স্ট্রেইটকে অবরুদ্ধ করার হুমকি উপলব্ধি করা যায় না।
জেপি মরগানের মতে, যখন জাহাজগুলির জন্য জাহাজের জন্য ঝুঁকি থাকে, তখন ব্রেন্ট অয়েলের দাম ব্যারেল প্রতি 120-1030 ডলারে লাফিয়ে উঠতে পারে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে ১৩ ই জুন, ইরানের পারমাণবিক সুবিধাগুলি নিয়ে ইস্রায়েলি ধর্মঘট সম্পর্কিত খবরে সক্রিয়ভাবে মূল্যবান তেল – ব্রেন্টের ব্যয় ব্যারেল প্রতি $ 76 ছাড়িয়ে গেছে।
গোল্ডম্যান শ্যাচ আশা করে যে তেলের দামগুলিতে কোনও অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধি হবে না – এটি সরবরাহের প্রসারণকে বাধা দেবে (16 মে থেকে “কমারসেন্ট” দেখুন)। সিটি বিশ্লেষকদের আপডেট হওয়া পূর্বাভাসে একটি অনুরূপ সংকেত রয়েছে: তারা দামের ধীরে ধীরে হ্রাসের জন্য অপেক্ষা করছে। একই সময়ে, কমারজব্যাঙ্ক বিশ্বাস করেন যে ব্যারেল প্রতি $ 70 এর নীচে, পরবর্তী মাসগুলির দিগন্তে ব্রেন্টের দাম হ্রাস পাবে না। এদিকে, এমনকি শক্তির দাম বিবেচনা না করেই বিশ্লেষকরা উন্নত ও উন্নয়নশীল উভয় দেশেই মুদ্রাস্ফীতি ছড়িয়ে দেওয়ার আশঙ্কা করছেন। প্রত্যাশাগুলি পরবর্তী জটিলতার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় এবং ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি এবং বিকল্প রুটের অনুসন্ধানের কারণে বিতরণে ব্যয় বৃদ্ধি করে।
