মস্কোতে ট্যাক্সি আন্দোলন তৈরির প্রথম সাহসী প্রচেষ্টা 1907 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, তবে নিয়মিত ভ্রমণ থেকে এখনও অনেক দূরে ছিল। এবং অক্টোবর বিপ্লবের পরে, শহর থেকে একটি ট্যাক্সি সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে গেল। মোটর গাড়িগুলি যেমন মুসকোভাইটস তাদের ডেকেছিল, ঠিক 100 বছর আগে শহরে ফিরে এসেছিল।
মস্কোর যাদুঘর
মস্কোর লেনিনগ্রাদ স্টেশনে ট্যাক্সি। 1949
২১ শে জুন, এটি ১৯২৫ সালের রবিবার, ২ য় ডায়াকোভস্কি লেনের গ্যারেজ গেট থেকে (আজ অরলিচকা লেনে সংযুক্ত), রেনাল্ট ব্র্যান্ডের প্রথম 15 টি গাড়ি পিছনে একটি হলুদ স্ট্রিপ সহ লাইনে পৌঁছেছিল। এই দিনটি মস্কো ট্যাক্সির জন্মদিন হিসাবে বিবেচিত হয়। এই মুহুর্ত থেকে, শহরে ট্যাক্সি আন্দোলন নিয়মিত হয়ে গেছে।
প্রথম দিন থেকেই, ট্যাক্সিগুলি মুসকোভাইটদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল। প্রথমত, কারণ এটি একটি অভিনবত্ব ছিল যার উপরে প্রত্যেকে চড়তে চেয়েছিল। এবং দ্বিতীয়ত, ট্যাক্সিটি তাদের পরিষেবার জন্য মাইল প্রতি মাইল (1.07 কিমি) নিয়েছিল এমন ক্যাবম্যানদের চেয়ে সস্তা ছিল। একই পরিস্থিতিতে একটি ট্যাক্সি ভ্রমণের জন্য 50 কোপেকস এবং এক ঘন্টা ভ্রমণ – 4.5 রুবেল। রাতের শুল্কের দাম আরও এক চতুর্থাংশ ব্যয়বহুল। সিটি লাইন ছাড়ার ক্ষেত্রে, ডাবল পেমেন্ট নির্ভর করা হয়েছিল। লাইনে ড্রাইভারের কাজটি নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। যাই হোক না কেন, ট্যাক্সি ভ্রমণের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল।
“একজন শ্রমিকের কাছে আরামদায়ক পরিবহন উপলব্ধ” – এইভাবে নগর কর্তৃপক্ষগুলি একটি ট্যাক্সি অবস্থান করে। যাইহোক, সোভিয়েত ইউনিয়নের ট্যাক্সি একচেটিয়াভাবে রাষ্ট্র ছিল। প্রাথমিকভাবে, মস্কো কাউন্সিলের সম্প্রদায়টি নতুন রেনাল্ট এবং ফিয়াট কিনেছিল। তাদের পাবলিক ইউটিলিটিস বিভাগের 1 নং গ্যারেজে প্রতিষ্ঠিত প্রথম মেট্রোপলিটন ট্যাক্সি পার্কের ভিত্তি হওয়ার কথা ছিল।
প্রেসটি মস্কোতে ট্যাক্সি আন্দোলনের উদ্বোধনটি শ্রমিক ও কৃষকদের ক্ষমতার বিশাল অর্জন হিসাবে লক্ষ করার জন্য ধীর ছিল না: “সম্প্রতি, আমাদের লাল রাজধানীর রাস্তায় একটি ট্যাক্সি উপস্থিত হয়েছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আমাদের সিস্টেমে এই সত্য যে ট্যাক্সি তাদের শোষণের কাজকে সহজতর করে তোলে।” নিয়মিত ট্যাক্সি অপারেশন শুরুর তিন দিন পরে “শ্রমিক মস্কো” সংবাদপত্রটি জানিয়েছে: “ট্যাক্সিমিটারগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি সন্তুষ্টির সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। গ্যারেজটি ফোনে অসংখ্য অর্ডারকে নেতিবাচক উত্তর দিতে বাধ্য হয়, যেহেতু গ্যারেজে কোনও বিনামূল্যে ট্যাক্সো নেই। সমস্ত ট্যাক্সোমিটারগুলি 16 ঘন্টার মধ্যে গতিতে থাকে।”
একটি ট্যাক্সি বিলাসিতা নয়, তবে একটি সাংস্কৃতিক প্রয়োজন। 1927 ছবি: নেব
কাজের প্রথম মাসে, শহরটি শহরের বাজেটকে 4 হাজার রুবেল পুনরায় পূরণ করে। প্রতিটি “রেনাল্ট”, উল্লেখযোগ্যভাবে কম ব্যয় ব্যয় সহ, নিট মুনাফার 17 টি রুবেল পর্যন্ত নিয়ে আসে। লোকদের “রেনল্ট” বলা হত “ব্রাউনিংস” – তাদের কালো রঙ এবং আকৃতি এই বন্দুকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। আইএলএফ এবং পেট্রভ গোল্ডেন বাছুরের মধ্যে এ সম্পর্কে লিখেছেন: “রেনাল্ট ট্যাক্সের ব্রাউনিংয়ের মতো একশো বিশটি ছোট কালো মস্কোতে এসেছিল। যখন প্যারিসে এক ডজন হাজারেরও বেশি অনুরূপ ট্যাক্সর ইতিমধ্যে” চলমান “ছিল।
1926 অবধি ট্যাক্সি কেবল লেনিনগ্রাদ এবং মস্কোতে ছিল। অনেক পরে তারা দেশের ছোট শহরগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করে। 1930 এর দশকে, ট্যাক্সিওপার্ক ইউএসএসআর -এ সক্রিয়ভাবে বিকাশ শুরু করে। রেনল্ট ছাড়াও, ট্যাক্সি বহরটি প্রসারিত করার জন্য ফিয়াট গাড়িগুলির একটি ব্যাচ কেনা হয়েছিল, তবে তারা সোভিয়েত রাস্তায় শিকড় নেয়নি। তাদের জায়গা ফোর্ডস দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। তারা একটি আলোকিত ডায়াল এবং শিলালিপি সহ একটি লাল পতাকা সহ ট্যাক্সিমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল: “ফ্রি”। তবে দেশে এর নিজস্ব স্বয়ংচালিত শিল্প উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে ট্যাক্সি পৃষ্ঠাগুলি দেশীয় মেশিনগুলিতে পুনঃসংশ্লিষ্ট। তারা ছিল গাজ-এ এবং এম -1 (ইএমকা)। ইউএসএসআরে বিদেশী গাড়িগুলি ট্যাক্সি হিসাবে বেশি ব্যবহৃত হত।
এছাড়াও পার্কিং – ট্যাক্সি এক্সচেঞ্জগুলি সংগঠিত করেছিল, যেখানে যাত্রীরা একটি বিনামূল্যে গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছিল। এগুলি সর্বাধিক প্রাণবন্ত অঞ্চলে অবস্থিত ছিল: উত্সাহী (পুশকিনস্কায়া), সার্ভারডলভ (থিয়েটার), আরবাত এবং কুরস্ক স্টেশনে।
1935 সালের মধ্যে, প্রায় 500 গাড়ি রাজধানীতে ভ্রমণ করেছিল এবং 1939 সালের মধ্যে ইতিমধ্যে পাঁচটি ট্যাক্সিওপার্ক এবং প্রায় 3.5 হাজার গাড়ি ছিল। তবে এখনও পর্যন্ত বিখ্যাত চেকার ছাড়া। ট্যাক্সি দরজার চেকাররা 1940 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে, উইন্ডশীল্ডের ডান কোণে, একটি সবুজ আলো আগুন ধরিয়ে বলেছিল যে গাড়িটি নিখরচায়।
মিনিবাস এবং যাত্রী ট্যাক্সি এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করুন। 1949 ছবি: নেব
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সমস্ত উপযুক্ত গাড়ি সামনের দিকে প্রেরণ করা হয়েছিল। কেবল জেডআইএস -101 ট্যাক্সি পার্কগুলিতে থেকে যায়, যেহেতু তারা অফ-রোডে খারাপ প্যাসেজ দেখিয়েছিল। প্রাক-যুদ্ধের জিস 1946-1947 সালে অ্যাকাউন্টগুলি লিখতে শুরু করে, যখন গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (জিএজেড) ভিক্টোরি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে, যা সেই সময়ে মূল ট্যাক্সি গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।
1950 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ট্যাক্সি পার্কগুলি একটি একক ট্যাক্সি রঙ ত্যাগ করে। বিভিন্ন শেডের গাড়িগুলি এখন শহরের রাস্তাগুলি দিয়ে চলে। কেবল চেকাররা তাদের উপস্থিতিতে সাধারণ ছিল। একই সময়ে, জেডআইএস -110 একটি ট্যাক্সিতে কাজ শুরু করে। তাদের ভ্রমণের জন্য প্রতি কিলোমিটারে 15 কোপেকস ব্যয় হয়েছিল, বিজয় থেকে পৃথক, যা প্রতি কিলোমিটারের সস্তা 5 কোপেক ছিল।
ভোলগা এর যুগটি প্রধান ট্যাক্সি মেশিন হিসাবে 1957 সালে গাজ-এম -21 মডেল দিয়ে শুরু হয়েছিল। তার সেলুন জয়ের চেয়ে বেশি প্রশস্ত ছিল। মুসকোভাইটস অবশেষে ১৯62২ সালে তাকে বিদায় জানিয়েছিল that সেই সময় থেকে, মেট্রোপলিটন ট্যাক্সি পার্কটি সম্পূর্ণ একই ব্র্যান্ডের গাড়ি – গাজ -২১ ভোলগা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথমবারের মতো ভোলগায় এটি ছিল যে একটি রেডিও -টেলেগন যোগাযোগ ব্যবস্থা প্রেরণকারীর সাথে উপস্থিত হয়েছিল।
গাজ -২১ এর একটি চিত্তাকর্ষক ফিল্মোগ্রাফি ছিল। এই জাতীয় কাল্ট সোভিয়েত চলচ্চিত্রের নায়করা এটি “গাড়ি থেকে সাবধান” (1966), “প্লুশিয়াতে তিনটি পডল” (1967) এবং “ডায়মন্ড হ্যান্ড” (1969) হিসাবে গিয়েছিলেন। ১৯ 1970০ সালের গ্রীষ্মে, জিএজেড -২৪-০১ ট্যাক্সি নতুন ভোলগা মডেলের একটি ট্যাক্সি পেয়েছিল, যা মস্কো ট্যাক্সি সিস্টেমে সবচেয়ে বড় হয়ে ওঠে।
ট্যাক্সোপার্ক। 1960-70-E ছবি: নিলাম ঘর “পুরানো কাগজ”
১৯ 1971১ সালের মধ্যে ১৪ হাজারেরও বেশি ট্যাক্সি রাজধানীতে ভ্রমণ করেছিল, যা শহরটিকে আরও লাভ করেছে। পরিষেবার প্রথম বছরের সময় গাড়িগুলি পুরোপুরি পরিশোধ করে। তবে পুরো ক্রমবর্ধমান ট্যাক্সি পার্ক সত্ত্বেও, রাজধানীর স্টেশনগুলিতে “চেকার” সহ গাড়িগুলির পিছনে, দীর্ঘ সময়ের জন্য লাইনগুলি রেখাযুক্ত ছিল। এটি ফিল্মের ফ্রেমের দ্বারা তাতিয়ানা লিওসনোভা “কার্নিভাল” (1981) দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যেখানে কুরস্ক স্টেশনে ইরিনা মুরাভিয়েভা নায়িকা বাচ্চাদের সাথে একটি জিপসি কার্মা দিতে সম্মত হন যাতে তারা ট্যাক্সির পক্ষে লাইনে না দাঁড়ায়।
মস্কো অলিম্পিয়াড -80-এর প্রস্তুতির জন্য, আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, সমস্ত ট্যাক্সিগুলি একটি উজ্জ্বল লেবুর রঙে আঁকা হয়েছিল, এবং চেকারগুলির সাথে একটি কমলা সিলিং, যা রাতে হাইলাইট করা হয়েছিল, ছাদে উত্তোলন করা হয়েছিল। এটিই ইউএসএসআর থেকে কতজনকে ট্যাক্সি মনে পড়েছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, সমস্ত ট্যাক্সি গাড়ি বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল। যাত্রীরা “বেসরকারী ব্যবসায়ী” পরিবহন শুরু করেছিলেন। এবং দীর্ঘ সময় ধরে এই বাজারটি আধা -আইনী থেকে যায়। মস্কো ট্যাক্সির পুনর্জাগরণ 1995 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2000 তম সংস্থার কাছাকাছি উপস্থিত হতে শুরু করে যা রাশিয়ান নাগরিকদের স্থির শুল্কগুলিতে আইনী ট্যাক্সি পরিষেবা সরবরাহ করে।
