আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1282 এর ক্রুদের বীরত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলি নিশ্চিত করেছিল যে গত বছর সবাই বেঁচে থাকার পরে যখন একটি দরজা প্লাগ প্যানেল বিমান থেকে বেরিয়ে এসেছিল, একটি ফাঁকানো গর্ত রেখে যা কেবিনের বাইরে থাকা জিনিসগুলিকে চুষে ফেলে, মঙ্গলবার জানিয়েছে।
তবে হোমেন্ডি বলেছিলেন “ক্রুদের নায়ক হওয়া উচিত ছিল না, কারণ এই দুর্ঘটনাটি কখনই হওয়া উচিত ছিল না।” বোর্ডটি আবিষ্কার করেছে যে বোয়িংয়ের উত্পাদন ও সুরক্ষা তদারকিতে ল্যাপস, ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসনের অকার্যকর পরিদর্শন এবং নিরীক্ষণের সাথে মিলিত হয়ে ভয়াবহ ত্রুটি দেখা দিয়েছে।
গত 17 মাস ধরে এনটিএসবি তদন্তে দেখা গেছে যে ডোর প্লাগ প্যানেল হিসাবে পরিচিত যা সুরক্ষিত করে চারটি বোল্টগুলি সরানো হয়েছিল এবং বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 বিমানটি একত্রিত হওয়ায় কোনও মেরামত চলাকালীন কখনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি।
বোয়িং এবং স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমস – যে সংস্থাটি ডোর প্লাগ তৈরি করেছে এবং ইনস্টল করেছে – তারা বোল্টগুলি অনুপস্থিত থাকলেও প্যানেলগুলি রাখার জন্য তাদের অন্য ব্যাকআপ সিস্টেমের সাথে নতুন করে ডিজাইন করছে, তবে খুব শীঘ্রই 2026 অবধি এফএএ দ্বারা এই উন্নতি শংসাপত্রিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এনটিএসবি সংস্থাগুলি এবং নিয়ন্ত্রককে প্রতি 737 ম্যাক্স সেই নতুন প্যানেলগুলির সাথে পুনঃনির্মাণ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য অনুরোধ করেছিল।
এবং এনটিএসবি আরও বড় সমস্যা খুঁজে পেয়েছে।
হোমেন্ডি বলেছিলেন, “এই জাতীয় দুর্ঘটনা তখনই ঘটে যখন একাধিক সিস্টেমের ব্যর্থতা থাকে।”
এনটিএসবি অনুসারে, বোয়িং এবং এফএএ উভয়ই এই ঘটনার পর থেকে প্রশিক্ষণ এবং প্রক্রিয়াগুলির উন্নতি করেছে, তবে বোর্ড কর্মকর্তারা বলেছেন যে এই জাতীয় ত্রুটিগুলি আর কখনও ছিটকে পড়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য সংস্থা এবং এজেন্সি উত্পাদন ঝুঁকিগুলি আরও ভালভাবে সনাক্ত করতে হবে। হোমেন্ডি গত গ্রীষ্মের দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে সুরক্ষার উন্নতির জন্য বোয়িংয়ের নতুন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কেলি অর্টবার্গকে এককভাবে আউট করেছিলেন, যদিও তিনি বলেছিলেন যে আরও কিছু করা দরকার।
এনটিএসবি সুপারিশ করেছিল যে বোয়িং তার প্রশিক্ষণ এবং সুরক্ষা মানগুলির উন্নতি অব্যাহত রাখবে এবং নিশ্চিত করুন যে কখন ক্রিয়াগুলি নথিভুক্ত করা উচিত তা প্রত্যেকে জানে। বোর্ডের সদস্যরা সংস্থা জুড়ে প্রত্যেকে তার সুরক্ষা পরিকল্পনা পাশাপাশি এক্সিকিউটিভরাও বুঝতে পারে তা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়টিও তুলে ধরেছে।
বোর্ড এফএএকে পদক্ষেপ গ্রহণের জন্য এবং এর নিরীক্ষণ এবং পরিদর্শনগুলি অতীতের সমস্যা এবং সিস্টেমিক সমস্যার ভিত্তিতে মূল ক্ষেত্রগুলিকে সম্বোধন করার বিষয়টি নিশ্চিত করার আহ্বান জানিয়েছে। সংস্থাটি মঙ্গলবার বোয়িংয়ের সুরক্ষা সংস্কৃতি মূল্যায়ন করতে এবং তার দীর্ঘকালীন নীতিটি পুনর্বিবেচনা করতে উত্সাহিত করা হয়েছিল এবং 2 বছরের কম বয়সী শিশুদের যথাযথ সংযম সহ তাদের নিজস্ব আসনে ভ্রমণ না করার জন্য পুনর্বিবেচনা করে।
এনটিএসবি সুপারিশগুলির অনেকগুলি গত বছর জারি করা পরিবহন বিভাগের মহাপরিদর্শক এবং এফএএ ইতিমধ্যে বাস্তবায়নের জন্য কাজ করছে বলে প্রতিবেদনের প্রতিধ্বনি করে।
এফএএ একটি বিবৃতিতে বলেছে যে এটি “আলাস্কা এয়ারলাইন্সের দরজা-প্লাগ দুর্ঘটনার পর থেকে বোয়িংয়ের তদারকি করার বিষয়টি মূলত পরিবর্তিত হয়েছে এবং বোয়িং তার পদ্ধতিগত উত্পাদন-মানের সমস্যাগুলি সমাধান করে তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা এই আক্রমণাত্মক তদারকি চালিয়ে যাব। আমরা বোয়িংয়ের পারফরম্যান্সকে সক্রিয়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছি এবং তার প্রগতিতে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি পর্যালোচনা করার জন্য সংস্থাটির সাথে সাপ্তাহিক সভা করছি।”
আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটে 1282 -এ চলাচলটি পোর্টল্যান্ড, ওরেগন থেকে যাত্রা করার কয়েক মিনিট পরে ঘটেছিল এবং একটি গর্জনকারী এয়ার ভ্যাকুয়াম তৈরি করেছিল যা কেবিনের বাইরে থাকা জিনিসগুলিকে চুষে ফেলে এবং ফিউজলেজ থেকে ধ্বংসাবশেষের সাথে নীচে মাটিতে ছড়িয়ে দেয়। সাত যাত্রী এবং একটি ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট সামান্য আহত হয়েছিলেন, কিন্তু কেউ মারা যায় নি। পাইলটরা বিমানবন্দরে নিরাপদে বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।
অক্সিজেন মাস্কগুলি ফেলে এবং ফোনগুলি উড়তে চলে যায়
বিমানটি 16,000 ফুট (4,800 মিটার) উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। অক্সিজেন মাস্কগুলি দ্রুত ডিকম্প্রেশন চলাকালীন বাদ পড়েছিল এবং কয়েকটি সেলফোন এবং অন্যান্য বস্তু বিমানের গর্ত দিয়ে ভেসে উঠল কারণ 171 যাত্রী বাতাস এবং গর্জনকারী শব্দের সাথে দাবি করে।
দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার অন্টারিও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ফ্লাইটের প্রথম ছয় মিনিট ছিল রুটিন। বিমানটি তার ক্রুজ উচ্চতার প্রায় অর্ধেক পথ ছিল এবং 400 মাইল প্রতি ঘন্টা (640 কিলোমিটার) এরও বেশি ভ্রমণে ভ্রমণ করেছিল যখন যাত্রীরা একটি উচ্চস্বরে “বুম” এবং বাতাসকে এত শক্তিশালী বর্ণনা করে এটি কারও পিঠে শার্টটি ছিঁড়ে ফেলেছিল।
ব্রেকিং জাতীয় সংবাদ পান
কানাডা এবং বিশ্বজুড়ে প্রভাবিত খবরের জন্য, যখন তারা ঘটে তখন সরাসরি আপনার কাছে পৌঁছে দেওয়া নিউজ সতর্কতাগুলি ব্রেকিংয়ের জন্য সাইন আপ করুন।
“আমরা জানতাম যে কিছু ভুল ছিল,” কেলি বার্টলেট ফ্লাইটের পরের দিনগুলিতে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেছিলেন। “আমরা কী জানতাম না। আমরা জানতাম না যে কতটা গুরুতর। এর অর্থ আমরা ক্র্যাশ হয়ে যাচ্ছি কিনা তা আমরা জানতাম না।”
বাম উইংয়ের পিছনে অব্যবহৃত জরুরী প্রস্থানটি covering েকে রেখে ফিউজলেজের 2 ফুট বাই-4-ফুট (61-সেন্টিমিটার বাই বাই -12-সেন্টিমিটার) ফিউজলেজের টুকরোটি প্রস্ফুটিত হয়েছিল। উদ্বোধনের নিকটতম দুটি আসন সহ ফ্লাইটে মাত্র সাতটি আসন অনাবৃত ছিল।
এনটিএসবি সদস্য জে টড ইনমান বলেছেন, আলাস্কা এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনাটি সমুদ্রের ওপরে এবং জমি থেকে অনেক দূরে থাকলে এটি আরও খারাপ হত, তবে জ্বালানী পাম্পের সাথে একটি অমীমাংসিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে একটি সমাধান না হওয়া রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ক্যারিয়ারটি ইতিমধ্যে 1282 ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত বিমানটিকে ওভারল্যান্ডের ফ্লাইটগুলিতে সীমাবদ্ধ করেছিল। এয়ারলাইন এফএএর প্রয়োজনীয়তার উপরে চলে গিয়ে এই পদক্ষেপ নিয়েছিল, ইনমান বলেছিলেন।
অনুপস্থিত বোল্টগুলি বোয়িংয়ের উত্পাদন উপর ফোকাস রাখে
যে প্যানেলটি উড়িয়ে দিয়েছিল তা একটি বোয়িং কারখানায় সরানো হয়েছিল যাতে শ্রমিকরা পাঁচটি ক্ষতিগ্রস্থ রিভেটগুলি মেরামত করতে পারে, তবে দরজার প্লাগটি সুরক্ষিত করতে সহায়তা করে এমন বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়নি। কে প্যানেলটি সরিয়ে দিয়েছে তা পরিষ্কার নয়।
এনটিএসবি প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলেছিল যে মেরামত কাজের পরে চারটি বোল্ট প্রতিস্থাপন করা হয়নি তবে কাজটি নথিভুক্ত করা হয়নি।
তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে শেষ পর্যন্ত উড়ে যাওয়ার আগে এই ঘটনার আগে ডোর প্লাগটি ধীরে ধীরে 154 টি ফ্লাইটের উপরে ward র্ধ্বমুখী হয়ে উঠছিল।
বোয়িং কারখানার কর্মীরা এনটিএসবি তদন্তকারীদের জানিয়েছেন যে তারা খুব দ্রুত কাজ করার জন্য চাপ অনুভব করেছেন এবং তাদের সাথে জড়িত নির্দিষ্ট বিমানটিতে দরজা প্লাগটি খোলার এবং বন্ধ করা সহ তারা যোগ্য নয় এমন চাকরি সম্পাদন করতে বলা হয়েছিল। দরজা দলের 24 জনের মধ্যে কেউই কখনও কোনও দরজা প্লাগ অপসারণের জন্য প্রশিক্ষিত ছিল না এবং তাদের মধ্যে কেবল একজনই এর আগে কখনও একটি সরিয়েছিল। ইস্যুতে বিমানটিতে এটি করা হওয়ার সময় সেই ব্যক্তি ছুটিতে ছিলেন।
তদন্তকারীরা বলেছিলেন যে বোয়িং এমন নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত কাজ করেনি যাদের উত্পাদন ক্ষেত্রে পটভূমি নেই। মহামারীটির পরে এবং 737 ম্যাক্স প্লেনের সাথে জড়িত দুটি ক্র্যাশের পরে যারা ভাড়া নেওয়া হয়েছিল তাদের অনেকেরই সেই অভিজ্ঞতার অভাব ছিল এবং চাকরিতে অন-প্রশিক্ষণের জন্য পরিষ্কার মান ছিল না।
এনটিএসবি কর্মীরা বোর্ডকে আরও বলেছিল যে দরজা প্লাগটি সঠিকভাবে পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বোয়িংয়ের পক্ষে পর্যাপ্ত সুরক্ষা অনুশীলন নেই, এবং এফএএ পরিদর্শন ব্যবস্থা উত্পাদন ক্ষেত্রে সিস্টেমিক ব্যর্থতা ধরার পক্ষে ভাল কাজ করেনি। ২০১৫ সালের বন্দোবস্তের পরে বোয়িংকে আরও কঠোর সুরক্ষা মান গ্রহণের প্রয়োজন ছিল, তবে এনটিএসবি বলেছে যে প্লাগের ব্যর্থতার জন্য নির্দিষ্ট আলাস্কা এয়ারলাইন্সের বিমানের নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট আলাস্কা এয়ারলাইনস বিমানের আগে এই পরিকল্পনাটি কেবল দু’বছর ধরে ছিল এবং এটি এখনও বিকাশ করা হচ্ছে।
এফএএ নিয়মিত বোয়িংয়ের উত্পাদনতে বছরে 50 টিরও বেশি অডিট পরিচালনা করে, তবে এই অডিটগুলি কী কভার করে তার জন্য স্পষ্ট মানদণ্ড নেই। এজেন্সিটি নিয়মিতভাবে পাঁচ বছর পরে অতীতের পরিদর্শন রেকর্ডগুলি বাতিল করে দেয় এবং সর্বদা সেই তদন্তের পরিকল্পনাগুলি সেই অতীতের অনুসন্ধানগুলিতে ভিত্তি করে না।
বোয়িং 737 সর্বোচ্চ সমস্যা
বোয়িংয়ের বেস্টসেলিং 737 বিমানের সর্বোচ্চ সংস্করণটি কোম্পানির জন্য অবিচ্ছিন্ন ঝামেলার উত্স হয়ে দাঁড়িয়েছে যেহেতু দুটি জেটস ক্র্যাশ হওয়ার পরে, একটি 2018 সালে ইন্দোনেশিয়ায় এবং অন্যটি 2019 সালে ইথিওপিয়ায় একটি সম্মিলিত 346 জনকে হত্যা করেছে।
তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে এই ক্র্যাশগুলি এমন একটি সিস্টেমের কারণে ঘটেছিল যা একটি সেন্সরের উপর নির্ভর করে নাককে নীচে নামানোর জন্য ত্রুটিযুক্ত পাঠ সরবরাহ করে, পাইলটরা নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে অক্ষম করে। দ্বিতীয় ক্র্যাশের পরে, ম্যাক্স জেটস বিশ্বব্যাপী গ্রাউন্ড করা হয়েছিল যতক্ষণ না সংস্থাটি সিস্টেমটি পুনরায় ডিজাইন করে।
গত মাসে, বিচার বিভাগ দুটি দুর্ঘটনার আগে মার্কিন নিয়ন্ত্রকদের ম্যাক্স সম্পর্কে বিভ্রান্ত করার অভিযোগে ফৌজদারি মামলা -মোকদ্দমা এড়াতে বোয়িংকে ফৌজদারি মামলা এড়াতে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নিয়ামকরা বোয়িংয়ের 737 সর্বোচ্চ উত্পাদনকে মাসে 38 জেটগুলিতে আবদ্ধ করেছেন এবং তদন্তকারীরা নিশ্চিত করেছেন যে সংস্থাটি তার সুরক্ষা অনুশীলনগুলিকে আরও শক্তিশালী করেছে।
বোয়িং গত বছর অর্টবার্গকে নিয়োগ করেছিলেন এবং এর উত্পাদন উন্নত করতে সহায়তা করার জন্য মানের একজন সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্টের জন্য একটি নতুন অবস্থান তৈরি করেছিলেন।
এই মাসের শুরুর দিকে সংস্থাটি এই সংবাদে ফিরে এসেছিল যখন এয়ার ইন্ডিয়ার দ্বারা উড়ে যাওয়া একটি 78 787 টি টেকঅফের পরেই বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং কমপক্ষে ২ 27০ জনকে হত্যা করেছিল। তদন্তকারীরা এই ক্র্যাশটি কী কারণে ঘটেছে তা নির্ধারণ করতে পারেনি, তবে এখনও পর্যন্ত তারা মডেলটির সাথে কোনও ত্রুটি খুঁজে পায়নি, যার সুরক্ষার দৃ strong ় রেকর্ড রয়েছে।
ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস লেখক ক্লেয়ার রাশ এই প্রতিবেদনে অবদান রেখেছেন।
