নগর গতিশীলতার থিমের উপর উপস্থাপিত ধারণাগুলির প্রতি বিশেষ আগ্রহের সাথে আমি 12 অক্টোবর পৌর নির্বাচনের জন্য পোর্তো সিটি কাউন্সিলের রাষ্ট্রপতি পদে প্রার্থীদের প্রবর্তনকে সাবধানতার সাথে অনুসরণ করেছি।
কয়েকজনের মধ্যে একটি এখন পর্যন্ত কংক্রিট প্রস্তাবপ্রার্থী পেড্রো ডুয়ার্ট (পিএসডি/সিডিএস/আইএল) দ্বারা: সমস্ত পোর্টুয়েন্সের জন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট তৈরি করুন (এসটিসিপি, মেট্রো, মেট্রোবাস, শহরতলির ট্রেনগুলি, ইউএনআইআর এবং নতুন নদী পরিবহন পর্যন্ত), ইউরোপীয় তহবিলের দ্বারা 25 মিলিয়ন ইউরোর আনুমানিক ব্যয়, ভ্রমণকারী প্রকারের পর্যটকদের হার এবং পুনর্বহালকরণের জন্য সমর্থন করা হবে।
প্রথম নজরে, ধারণাটি অপ্রতিরোধ্য বলে মনে হয়। তবে এটি কার্যকর হবে?
আমার মনে আছে আমি কেবল ২০১৩ সালে এস্তোনিয়ায় ফ্রি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, টালিন সহ একটি শহরে ছিলাম। অবাধে চলাচল করতে সক্ষম হওয়া, আমার বেল-প্রেজারে যে কোনও পরিবহন প্রবেশ করা এবং রেখে যাওয়া একটি আকর্ষণীয় অভিজ্ঞতা ছিল, ভবিষ্যতের শহরগুলিতে কী হতে পারে তার একটি দৃষ্টি: অ্যাক্সেসযোগ্য, গতিশীল, টেকসই। দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, আমি তখন শহরে এই পরিমাপের প্রভাব নিয়ে গবেষণা করতে গিয়েছিলাম এবং সিদ্ধান্তে অবাক হয়েছি:
- প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, যাত্রীদের সংখ্যা 8%বৃদ্ধি পেয়েছিল, তবে অটোমোবাইল ট্র্যাফিক মাত্র 3%হ্রাস পেয়েছে;
- প্যাডের সংখ্যায় 5% হ্রাস ছিল এবং সাইকেলের ব্যবহার স্থিতিশীল থেকে যায়;
- ২০২২ সালের মধ্যে, কাজ করার জন্য গণপরিবহন ব্যবহারকারী লোকের শতাংশের পরিমাণ 40% (2013 সালে) থেকে 30% এ নেমেছে, গাড়ির ব্যবহার বৃদ্ধি সহ।
টালিনের মতো, বিশ্বজুড়ে প্রায় 100 টি ছোট এবং মাঝারি -আকারের শহর রয়েছে যা নিখরচায় পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বাস্তবায়ন করেছে। এই পরিমাপের প্রভাবগুলি উদ্দেশ্য এবং শহরের নির্দিষ্ট প্রসঙ্গ অনুসারে পরিবর্তিত হয় তবে সাধারণ sens কমত্যটি নিম্নরূপ:
- বিনামূল্যে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নিজেই গাড়ির ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে না;
- এটি সক্রিয় (পা বা সাইকেল) গতিশীলতা নিরুৎসাহিত করতে পারে;
- উচ্চ ব্যয় আরও জরুরি বিনিয়োগের সাথে আপস করতে পারে, যেমন ফ্রিকোয়েন্সি, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবার গুণমানকে পুনর্বহালকরণ;
- যাদের সত্যই এটির প্রয়োজন তাদের জন্য সুবিধাগুলি নির্দেশ করা উচিত।
যদি এটি গাড়ির ট্র্যাফিক হ্রাস করতে হয় তবে পরিষেবা-বিশেষত এসটিসিপি-এবং সংহত ও টেকসই নগর গতিশীলতার জন্য শর্ত তৈরির ক্ষেত্রে 100 মিলিয়ন প্রত্যাশিত ইউরো (কোনও আইনসভা জুড়ে) বিনিয়োগ করা আরও কার্যকর হতে পারে: ভাল পরিবহন নেটওয়ার্ক, সুরক্ষিত প্যাভস এবং সাইক্লিস্ট এবং গাড়ি ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করে এমন ব্যবস্থাগুলি। ব্যাকগ্রাউন্ডে, “এখন পরে কাটাতে বপন করুন” এবং কেবল রিটার্নের গ্যারান্টি ছাড়াই নির্বিচারে ভর্তুকি নয়।
স্বয়ংচালিত ট্র্যাফিক দ্বারা ক্রমবর্ধমান যানজটে এবং ক্রমবর্ধমান সামাজিক বৈষম্যের সাথে একটি শহরে এই চ্যালেঞ্জটি সমাধান করার চেষ্টা শুরু করার জন্য এটি প্রচুর রাজনৈতিক সাহসের প্রয়োজন হবে। এবং সে কারণেই, জনপ্রিয়তা এবং ডিমোগোগের সময়ে, একটি অবহিত জনসাধারণের বিতর্ককে প্রচার করা, প্রমাণ দ্বারা পরিচালিত জননীতিগুলি তৈরি করা এবং সকলের জন্য আরও ভাল ভবিষ্যতের প্রতি সম্মিলিত আগ্রহের দ্বারা পরিচালিত করা অপরিহার্য।
