নয়াদিল্লি, ভারত (এপি) – গত মাসে বিধ্বস্ত হওয়া এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচগুলি প্রভাবের আগে “রান” থেকে “কাট অফ” অবস্থানের মুহুর্তে স্থানান্তরিত হয়েছিল, উভয় জ্বালানীর অনাহারে অনাহারে, শনিবার ভোরে একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো দ্বারা জারি করা এই প্রতিবেদনে আরও ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে উভয় পাইলটই স্যুইচ সেটিংয়ের পরিবর্তনের জন্য বিভ্রান্ত হয়েছিলেন, যা টেকঅফের পরপরই ইঞ্জিন জোরের ক্ষতি করে।
এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট-একটি বোয়িং 78 787-৮ ড্রিমলাইনার-১২ ই জুন বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং উত্তর-পশ্চিম শহর আহমেদাবাদে মাটিতে ১৯ জন সহ কমপক্ষে ২0০ জনকে হত্যা করেছে। কেবলমাত্র একজন যাত্রী এই দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন, যা ভারতের অন্যতম খারাপ বিমান দুর্যোগ।
বিমানটি 230 জন যাত্রী বহন করছিল – 169 ভারতীয়, 53 ব্রিটিশ, সাত পর্তুগিজ এবং একটি কানাডিয়ান – সহ 12 জন ক্রু সদস্য।
প্রতিবেদন অনুসারে, ফ্লাইটটি টেকঅফ এবং ক্র্যাশের মধ্যে প্রায় 30 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। এটি বলেছে যে একবার বিমানটি তার শীর্ষ রেকর্ড করা গতি অর্জন করে, “ইঞ্জিন 1 এবং ইঞ্জিন 2 ফুয়েল কাটফফ স্যুইচগুলি এক সেকেন্ডের মধ্যে রান থেকে একের পর একের পরে কাট অফ পজিশনে স্থানান্তরিত হয়”। প্রতিবেদনে বলা হয়নি যে কীভাবে স্যুইচগুলি ফ্লাইট চলাকালীন কাট অফ পজিশনে উল্টে যেতে পারে।
জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচগুলির চলাচল বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী প্রবাহকে অনুমতি দেয় এবং কেটে দেয়।
গুজরাট রাজ্যের আহমেদাবাদ, 12 জুন, 2025 -এ ভারতের উত্তর -পশ্চিম শহর আহমেদাবাদে কমপক্ষে 260 জন মারা গিয়েছিল এমন একটি বিমান দুর্ঘটনার পরে লোকেরা ধোঁয়া বাড়ছে। (এপি মাধ্যমে মোহন নাকুম)
রিপোর্টে বলা হয়েছে, বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করার পরে বিমানটি তার বংশোদ্ভূত বন্ধ করার জন্য দ্রুত বিদ্যুৎ অর্জন করতে পারে নি, তবে বিমানটি দ্রুতগতিতে ফিরে এসেছিল, তবে বিমানটি তার বংশোদ্ভূত বন্ধ করার জন্য দ্রুত বিদ্যুৎ অর্জন করতে পারে না।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “একজন পাইলট” ‘মাদে মেইডে মেডে’ প্রেরণ করেছিলেন।
এটি ক্রাশের আগে ককপিটের মুহুর্তগুলিতে বিভ্রান্তির ইঙ্গিত দেয়।
ফ্লাইটের চূড়ান্ত মুহুর্তে, একজন পাইলটকে ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটিতে অন্যকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি কেন জ্বালানী কেটে ফেলেছেন। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “অন্য পাইলট প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।”
প্রাথমিক প্রতিবেদনে বোয়িংয়ের জন্য কোনও পদক্ষেপের পরামর্শ দেওয়া হয়নি।
গুজরাট রাজ্যের ভারতের উত্তর -পশ্চিম শহর আহমেদাবাদে কমপক্ষে ২0০ জনকে হত্যা করা বিমান দুর্ঘটনার জায়গায় দমকলকর্মীরা কাজ করে, ১২ ই জুন, ২০২৫। (এপি/আজিত সোলঙ্কি)
এয়ার ইন্ডিয়া এক বিবৃতিতে বলেছে যে তারা এই দুর্ঘটনার তদন্তকারী কর্তৃপক্ষের সাথে পুরোপুরি সহযোগিতা করছে।
“এয়ার ইন্ডিয়া নিয়ন্ত্রকদের সহ স্টেকহোল্ডারদের সাথে নিবিড়ভাবে কাজ করছে। আমরা এএআইবি এবং অন্যান্য কর্তৃপক্ষকে তাদের তদন্তের অগ্রগতির সাথে সাথে পুরোপুরি সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছি,” এতে বলা হয়েছে।
বিমানের ব্ল্যাক বক্সগুলি – সম্মিলিত ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলি – ক্র্যাশের পরের দিনগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরে ভারতে ডাউনলোড হয়।
ভারতীয় কর্তৃপক্ষ ভবিষ্যতের ঘটনাগুলি রোধে এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 787 ড্রিমলাইনারের পুরো বহরটির আরও গভীর চেকের আদেশ দিয়েছিল। এয়ার ইন্ডিয়ার বহরে 33 ড্রিমলাইনার রয়েছে।
