জুলাই 12 (রয়টার্স) – এর মধ্যে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন বায়ু ভারত যে ক্রাশ 260 জন নিহত গত মাসে যাত্রা শেষ হওয়ার তিন সেকেন্ডের পরে দেখানো হয়েছিল, বিমানের ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী কাটফের স্যুইচগুলি প্রায় একই সাথে রান থেকে কাটফের দিকে উল্টে যায়, জ্বালানির ইঞ্জিনগুলি অনাহারে করে।
শনিবার প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে ভারতএন বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারীরা।
একজন পাইলট ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটিতে শোনা যায় অন্যকে জিজ্ঞাসা করে যে তিনি কেন জ্বালানী কেটে ফেলেছেন। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “অন্য পাইলট প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।”
এটি ফ্লাইটের অধিনায়ক দ্বারা কোন মন্তব্য করা হয়েছিল এবং কোনটি প্রথম অফিসার দ্বারা তৈরি হয়েছিল, বা কোন পাইলট দুর্ঘটনার ঠিক আগে “মাদে, মাদে, মাদে” প্রেরণ করেছিলেন তা সনাক্ত করতে পারেনি।
ক্র্যাশ সাইটে, উভয় জ্বালানী সুইচ রান পজিশনে পাওয়া গেছে এবং প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে নিম্ন-উচ্চতা ক্র্যাশের আগে উভয় ইঞ্জিনের রিলাইটিংয়ের ইঙ্গিত রয়েছে।
উভয় পাইলট তাদের মধ্যে প্রায় 19,000 মোট উড়ন্ত সময় সহ জেট পাইলট ছিলেন, 78 787 -এ 9,000 এরও বেশি সহ।
প্রাথমিক প্রতিবেদনে আরও বলা হয় না যে কীভাবে স্যুইচটি 12 জুন লন্ডন-বদ্ধ ফ্লাইটে কাট অফ পজিশনে উল্টে যেতে পারে ভারতn আহমেদাবাদের শহর।
ইউএস এভিয়েশন সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ অ্যান্টনি ব্রিকহাউস বলেছিলেন যে একটি মূল প্রশ্ন হ’ল কেন সুইচগুলি এমনভাবে সরানো হয়েছিল যা সাধারণ ক্রিয়াকলাপের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ।
“তারা কি নিজেরাই চলে গেছে বা পাইলটদের কারণে তারা সরে গেছে?” তিনি জিজ্ঞাসা। “এবং যদি তারা কোনও পাইলটের কারণে সরানো হয় তবে কেন?”
মার্কিন বিমান চলাচল সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ জন কক্স বলেছেন, একজন পাইলট দুর্ঘটনাক্রমে ইঞ্জিনগুলি খাওয়ানো জ্বালানী সুইচগুলি সরিয়ে নিতে সক্ষম হবে না। “আপনি তাদের ধাক্কা দিতে পারবেন না এবং তারা সরে যায়,” তিনি বলেছিলেন।
কাটফের দিকে ফ্লিপিং প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিনগুলি কেটে দেয়। এটি প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার জন্য ব্যবহৃত হয় একবার যখন কোনও বিমানটি এসে যায় বায়ুপোর্ট গেট এবং নির্দিষ্ট জরুরী পরিস্থিতিতে যেমন ইঞ্জিনের আগুন। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেয় না যে কোনও ইঞ্জিন কাট অফের জন্য কোনও জরুরি অবস্থা ছিল।
“তদন্তের এই পর্যায়ে, বোয়িং 787-8 এবং/অথবা জিই.এন.এনএনএক্স -1 বি ইঞ্জিন অপারেটর এবং নির্মাতাদের জন্য কোনও প্রস্তাবিত পদক্ষেপ নেই” ভারত‘এস বায়ুনৈপুণ্য দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো মো।
বায়ু ভারতবোয়িং এবং জিই অ্যারোস্পেস মন্তব্যের জন্য অনুরোধগুলিতে তাত্ক্ষণিকভাবে সাড়া দেয়নি।
এজেন্সি, একটি অফিস অধীনে ভারতসিভিল এভিয়েশন মন্ত্রক, বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক তদন্তের নেতৃত্ব দিচ্ছে বিমান দুর্ঘটনা এক দশকে।
বিমানের দুটি কালো বাক্সউভয় সম্মিলিত ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলি ক্র্যাশের পরের দিনগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরে ডাউনলোড করা হয়েছে ভারত।
কালো বাক্স সরবরাহ করে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য যেমন উচ্চতা, বায়ুগতি এবং চূড়ান্ত পাইলট কথোপকথন যা ক্র্যাশের সম্ভাব্য কারণগুলি সংকীর্ণ করতে সহায়তা করে।
সর্বাধিক বায়ু দুর্ঘটনার 30 দিন পরে প্রাথমিক প্রতিবেদন সহ একাধিক কারণের কারণে ক্র্যাশগুলি ঘটে আন্তর্জাতিক বিধিএবং এক বছরের মধ্যে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রত্যাশিত।
বায়ু ভারত দুর্ঘটনার পর থেকে তীব্র তদন্তের মধ্যে রয়েছে।
ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থা বলেছে যে এটি পরিকল্পনা করেছে তদন্ত এর বাজেট বায়ুলাইন, বায়ু ভারত এক্সপ্রেস, রয়টার্স রিপোর্ট করার পরে ক্যারিয়ার একটি এর ইঞ্জিন অংশগুলি পরিবর্তন করার জন্য কোনও নির্দেশ অনুসরণ করেনি বায়ুসময়মতো বাস এ 320 এবং সম্মতি দেখানোর জন্য রেকর্ড করা রেকর্ডস।
ভারতএর এভিয়েশন ওয়াচডগও সতর্ক করেছে বায়ু ভারত জন্য লঙ্ঘন বিধি তিনটি উড়ানোর জন্য বায়ুএস্কেপ স্লাইডগুলিতে অতিরিক্ত চেক সহ বাস প্লেনগুলি এবং জুনে এটি পাইলট শুল্কের সময়গুলির “গুরুতর লঙ্ঘন” সম্পর্কে সতর্ক করেছিল।
মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড প্রতিবেদন প্রকাশের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
এনটিএসবি সিএইচবায়ু জেনিফার হোমেন্ডি এর আগে অনুরোধ করেছিলেন ভারতn সরকার বিমান নিরাপত্তার স্বার্থে স্বচ্ছ হতে হবে।
(বেঙ্গালুরুতে হরিতাম মুখার্জি এবং গুরসিমরান কৌর এবং আদিত্য কালরা এবং নয়াদিল্লিতে অভিষীথ গণাপবরাম দ্বারা প্রতিবেদন করা এবং মন্ট্রিয়ালে অ্যালিসন ল্যাম্পার্টের অতিরিক্ত প্রতিবেদন, ওয়াশিংটনে ডেভিড শেপার্ডসন এবং শিকাগোতে লেখা) ড্যান ক্যাচপোল;