“দেশটির বন্ধুত্বপূর্ণ রাশিয়া এই আর্টিক রুটে পরিবহণের উন্নয়নে যথেষ্ট আগ্রহ দেখিয়ে দিচ্ছে,” প্যাট্রুশেভ উল্লেখ করেছেন।
সুতরাং, তাঁর মতে, চীন আর্কটিক পরিবহণের বিকাশে সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করছে। এছাড়াও, ভারত ভ্লেডিভোস্টোকের সামুদ্রিক করিডোরকে হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা বিবেচনা করছে – চেন্নাই উত্তর সাগর রুটের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক কনটেইনার ট্রানজিট সংগঠিত করার একটি প্রকল্পের সাথে একটি প্রকল্প, যা ট্রান্সকার্টিক করিডোরের অংশ। নোরিলস্কে পরিদর্শন করা ব্যতীত তিন দিনের কাজের ভ্রমণের জন্য, প্যাট্রুশেভ পোর্টস ডিকসন এবং ডুডিংকার কাজ সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করেছিলেন। ডিকসনের সাথে তুলনা করে, যেখানে সাম্প্রতিক দশকগুলিতে একটি সাধারণ টাইমিরের পা খুব কমই পদক্ষেপ নিয়েছিল, ফেডারেল স্তরের কর্মকর্তাদের উল্লেখ না করে, ডুডিংকা মূলত। তবে বিকাশের জন্য, প্যাট্রুশেভের মতে, উভয় বন্দরই প্রয়োজনীয়। যাইহোক, ডুডিংকা হ’ল একমাত্র বিশ্ব যা সুদূর উত্তরে বছরের মাউন্ড নেভিগেশনে কাজ করছে। বন্দরটি নরিলস্ক নিকেল কার্গো ফ্লোকে পরিবেশন করে, উত্তর আমদানি এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন সরবরাহ করে, বার্ষিক 4 মিলিয়ন টন পণ্য গ্রহণ করে। সত্য, বরফ প্রবাহ এবং বন্দরের বন্যার সময় বছরে একবার, বন্দরের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। বার্থগুলি পানির নীচে যায় এবং ইয়েনিসেই আইস উপাদানটি কংক্রিটের ব্লকগুলি ঘুরিয়ে দেয় এবং রেলপথের রেলগুলির থ্রেডের মতো মোচড় দেয়। এর পরে, এক মাসের মধ্যে বন্দরটি পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করা হয়। এই বছর, জল অবশেষে কেবল 1 জুলাইয়ের মধ্যে চলে গেল। টমিরের জন্য আবহাওয়াটি তত্পরভাবে গরম 25 ডিগ্রি স্থাপন করা হয়েছিল – স্থানীয়রা কীভাবে রসিকতা করে: গ্রীষ্মের খুব দুই বা তিন দিন, যখন সবাই কর্মক্ষেত্রে ছিল এবং কেউ তার আক্রমণাত্মক লক্ষ্য করেনি। সেই সময়, সেই সময়, পাত্রে একটি মুরগী জাহাজে শক্তি এবং প্রধান দিয়ে বোঝাই করা হয়েছিল এবং আরও বেশ কয়েকজন তাদের পালা প্রত্যাশায় অভিযানে দাঁড়িয়েছিল।
“২০৩০ সালের মধ্যে ডুডিনস্কি সমুদ্রবন্দরটি সক্ষমতা সম্প্রসারণের কারণে প্রতি বছর তার টার্নওভারকে ৫ মিলিয়ন টনে বাড়িয়ে তুলবে। বন্দরটির বিকাশ এবং নতুন বার্থ নির্মাণের জন্য ২১.৫ বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল,” নরকেল উটকিন প্যাট্রুশেভকে বলেছিলেন। তাঁর মতে, ক্র্যাসনোয়ারস্ক এবং লেসোসিবিরস্ক বন্দরগুলির পাশাপাশি ইয়েনিসেই রিভার শিপিং সংস্থাগুলির বিকাশের পাশাপাশি সংস্থাটি নতুন বার্জগুলি নির্মাণের জন্য 10 বিলিয়ন সহ 26 বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ সরবরাহ করেছিল।
ইতিমধ্যে বৈঠকের সময় নিকোলাই প্যাট্রুশেভ উল্লেখ করেছিলেন যে ইয়েনিসেই বেসিনে নদী পরিবহনের সম্ভাব্য কার্গো বেসটি প্রায় ৮ মিলিয়ন টন অনুমান করা হয়, যা দেশে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের মাধ্যমে পরিবহণের মোট কার্গো বেসের ৮%।
মেরিটাইম কলেজিয়ামের চেয়ারম্যান বলেছেন, “রাশিয়ার রাষ্ট্রপতির পক্ষে গঠিত মধ্য -ইউরাসিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোরের ইয়েনিসি পরিবহন অবকাঠামোকে অন্তর্ভুক্ত করে এই সম্ভাবনা বাড়ানো যেতে পারে, যা মঙ্গোলিয়া হয়ে চীনে চলে যাবে।”
তাঁর মতে, এই সমস্ত প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য, নদীর জাহাজগুলির বহর, গভীরতর নদী, বন্দর আধুনিকায়ন এবং মুরিং অবকাঠামো এবং পরিবহন এবং লজিস্টিক হাব তৈরির জন্য এটি আপডেট করতে হবে।
সাইবেরিয়ান ফেডারেল জেলার রাষ্ট্রপতি দূত হিসাবে, আনাতোলি সেরিশেভ বিশেষজ্ঞদের মতে, অভ্যন্তরীণ জলপথের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, নদী এবং সমুদ্র পরিবহণকে সংযুক্ত করা প্রয়োজন, যার ফলে সাইবেরিয়ান নদীর পরিবহন করিডোর তৈরি করা – উত্তর সমুদ্রের রুট। ইরকুটস্ক, নোভোসিবিরস্ক অঞ্চল, ক্র্যাসনোয়ারস্ক অঞ্চল, পাশাপাশি ওএমএসকে অঞ্চল এবং পুরো ওব-ইয়ার্টিশ বেসিনকে সমর্থনকারী নোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
সেরিশেভের মতে, গুণগতভাবে চিন্তাভাবনা -সরবরাহের চেইনের সাথে, সাইবেরিয়ার দক্ষিণ থেকে জল পরিবহনে কার্গো বিতরণ করা সম্ভব হবে, যা পূর্ব রেলওয়ে প্রশিক্ষণ মাঠের দুর্লভ সক্ষমতা প্রকাশ করবে।
