আড়ম্বরপূর্ণ ফায়ারফাইটিং মেশিনটি ভারী শুল্কের উপর ভিত্তি করে ছিল লক্ষ্য -131 চ্যাসিস, যদিও মূল মডেলটিকে খুব কমই সুন্দর বলা যেতে পারে। প্রোটোটাইপটি 1973 সালে ইউএসএসআর দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল ভি। আরিয়ামভ, এ। ওলশানেটকি, এল। কুজমিচেভ, এবং টি। শেপলেভা। প্রথম সংস্করণটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল, তবুও এটি আন্তর্জাতিক প্রতিনিধিদের দ্বারা উপস্থিত 1975 এর প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। ফরাসি সংস্থা পক্ষ আগ্রহী হয়ে উঠেছে, ফলস্বরূপ সোভিয়েত বৈদেশিক বাণিজ্য উদ্যোগের সাথে একটি যৌথ প্রকল্পের ফলস্বরূপ Vneshtechnika। ফরাসিরা সোভিয়েত নকশাকে প্রায় অক্ষত রেখেছিল, তাদের নিজস্ব দমকল সরঞ্জাম সরবরাহ করেছে এবং জিল -131 চ্যাসিসের সুপারিশ করেছে, ইতিমধ্যে সোভিয়েত ফায়ার ব্রিগেডে ব্যবহৃত হয়েছে।
ছবি: Bibimot.ru অজানা দ্বারা,
ফায়ার ট্রাক জিল-সাইড ভিএমএ -30
পরীক্ষামূলক মডেল এবং আন্তর্জাতিক আত্মপ্রকাশ
ফ্রান্সে দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল পক্ষগুলি ভিএমএ -30। 1977 সালে, একজনকে সেন্ট-নাজায়ারে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তারপরে ইউএসএসআর-এ পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ফায়ার ট্রাক আন্তর্জাতিক শোকেস সহ বিভিন্ন প্রদর্শনী ভ্রমণ করেছিল এবং এমনকি এটিতেও পরিবেশন করা হয়েছে মস্কো 1980 অলিম্পিক গেমস। প্রাথমিক আগ্রহ থাকা সত্ত্বেও, যানটি স্ট্যান্ডার্ড সোভিয়েত ফায়ার ট্রাকগুলির সাথে খুব বিশেষায়িত এবং বেমানান বলে বিবেচিত হত।
উন্নত দমকল সরঞ্জাম
বাইরে থেকে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যটি ছিল ছাদে টুইন-ব্যারেল জল এবং ফেনা কামান। ভিতরে, ভিএমএ -30 একটি শক্তিশালী রেখেছিল উচ্চ-চাপ পাম্প 24 তম তল পর্যন্ত জল স্প্রে করতে সক্ষম – এমন কিছু সময় ইউএসএসআর -তে নজিরবিহীন।
ট্রাকটিতে উদ্ভাবনী বাস-স্টাইলের স্বয়ংক্রিয় দরজা ছিল, একে অপরের মুখোমুখি ফ্রেম বরাবর ছয় দমকলকর্মীদের জন্য বসার জন্য এবং মিশনের পরে দ্রুত ক্লিনআপের জন্য ডিজাইন করা প্লাস্টিকের আসনগুলি ছিল। রোল-আপ শাটারগুলির পিছনে পাশের বগিতে সরঞ্জামগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এটি প্রচলিত জিল -131 লেআউটের চেয়ে অনেক বেশি সুবিধাজনক। একটি কেন্দ্রীয় জলের ট্যাঙ্ক একটি ড্যাশবোর্ড সূচক সহ একটি ভাসমান সেন্সর বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং একটি বৈদ্যুতিক হিটার শীতকালে জল গরম রাখে।
কেবিন এরগনোমিক্স এবং নিয়ন্ত্রণ
ড্রাইভারের কেবিনটি প্রশস্ত এবং সু-নকশিত ছিল, সহজেই পৌঁছনোর মধ্যে নিয়ন্ত্রণগুলি সহ। অনেক যন্ত্র এবং স্যুইচগুলি বিদেশী তৈরি ছিল এবং কমান্ডারের আসনে দমকল সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ এবং সূচক লাইটগুলিতে সরাসরি অ্যাক্সেস ছিল। এমনকি কেবিনে কমান্ডারের পায়ে একটি রেডিও স্টেশনের জন্য একটি বগি ছিল।
প্রকল্পটি শেষ করা ত্রুটিগুলি
ভিএমএ -30 কখনও প্রযোজনায় প্রবেশের মূল কারণ হ’ল এর বড় আকারের মাত্রা, এটি সংকীর্ণ সোভিয়েত উঠোনে প্রায়শই পার্কিং গাড়ি দ্বারা অবরুদ্ধ করা কঠিন করে তোলে। এর ভারী ওজন 12.1 টন অন্য একটি সমস্যা ছিল, শরীরের প্যানেলগুলির জন্য হালকা প্লাস্টিকের পরিবর্তে স্টেইনলেস স্টিলের ব্যবহার দ্বারা আরও খারাপ হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড জিল -131 ইঞ্জিনটি এত বিশাল গাড়ির জন্য আন্ডার পাওয়ার পাওয়ার ছিল। অতিরিক্ত সমস্যাগুলির মধ্যে দুর্লভ খুচরা যন্ত্রাংশ, একটি বিপজ্জনকভাবে পিচ্ছিল ছাদ এবং জটিল ইঞ্জিন সার্ভিসিং অন্তর্ভুক্ত।
যদিও সমাধানগুলি বিদ্যমান ছিল – যেমন আরও শক্তিশালী ইনস্টল করার মতো ইয়ামজ ইঞ্জিন বা একটি ব্যবহার কামাজ চ্যাসিস– সোভিয়েত সরকার আরও বিনিয়োগের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
ভিএমএ -30 এর পরবর্তী ভাগ্য
লক্ষণীয়ভাবে, প্রোটোটাইপগুলি অবিলম্বে স্ক্র্যাপ করা হয়নি। ফরাসী-নির্মিত ইউনিট 1998 সালে অবসর নেওয়ার আগে প্রায় দুই দশক ধরে পরিবেশন করা হয়েছিল ব্রেস্টে গৃহযুদ্ধের যাদুঘর। সোভিয়েত-নির্মিত উদাহরণটি ব্যবহৃত হয়েছিল লেনিনগ্রাড ১৯৯০ এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ফায়ারফাইটিং অপারেশন। এর ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে, ভেঙে ফেলা খুব জটিল প্রমাণিত হয়েছিল এবং গাড়িটি প্রায় বাতিল হয়ে গিয়েছিল – যতক্ষণ না একজন উত্সাহী এটি পুনরুদ্ধার না করে। আজ, বিরল ভিএমএ -30 ব্যক্তিগত হাতে রয়েছে সেন্ট পিটার্সবার্গএখনও অপারেশনাল এবং ফায়ার ফাইটিং ইতিহাসের এক ধরণের টুকরো হিসাবে সংরক্ষিত।
