ইসলামাবাদ: ইসলামাবাদ হাইকোর্ট (আইএইচসি) আবগারি ও কর বিভাগের দ্বারা একটি স্কুলশিক্ষকের গাড়ি বাজেয়াপ্তকরণ বাতিল করে দিয়েছে, বিভাগের পদক্ষেপকে অবৈধ, দায়িত্বজ্ঞানহীন এবং যথাযথ প্রক্রিয়া লঙ্ঘন করে বলে অভিহিত করেছে।
এই মামলাটি ১৯৯০ সালের একটি মডেল গাড়িটির আশেপাশে ঘোরাফেরা করেছিল, একজন স্কুলশিক্ষক, যিনি মোটর নিবন্ধকরণ কর্তৃপক্ষের (এমআরএ) জারি করা অফিসিয়াল রেজিস্ট্রেশন বইয়ের উপর নির্ভর করেছিলেন – এমন একটি দলিল যা দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে পূর্ববর্তী নয়টি আইনী মালিকদের রেকর্ড করেছিল।
ট্রান্সফার ডকুমেন্ট জমা দেওয়ার পরে এবং ২১ শে জানুয়ারী, ২০২০ এ একটি রশিদ পাওয়ার পরে, তার স্বামী একই সন্ধ্যায় এমআরএ থেকে ফরেনসিক পরীক্ষার জন্য গাড়িটি ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি কল পেয়েছিলেন।
আবগারি বিভাগ পরবর্তীকালে গাড়িটি রাখে, আবেদনকারীকে অবহিত না করে একটি ফরেনসিক পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং শেষ পর্যন্ত ৫ মার্চ, ২০২০ এ বাজেয়াপ্ত আদেশ জারি করে।
বিভাগটি প্রায় দুই বছর ধরে গাড়িটি ধরে রেখেছে, এই সময়ে এটি বিভাগীয় উদ্দেশ্যে কর্মকর্তারা ব্যবহার করেছিলেন, যখন আবেদনকারীকে কোনও প্রতিকার বা পরিবহণের উপায় ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল।
বিচারপতি সরফাজ এজাজ ইজহাক খান দ্বারা রচিত এবং জুলাই ১১ জুলাই, ২০২৫ -এ জারি করা আইএইচসি রায়টি কীভাবে আবগারি বিভাগ ইসলামাবাদ রাজধানী অঞ্চল (মোটরযানগুলি জব্দ ও নিষ্পত্তি) বিধি মেনে চলতে ব্যর্থ হয়েছিল তা তুলে ধরেছে।
বিশেষত, বিভাগটি বিধি 5 কে বাইপাস করেছে, যার জন্য গাড়িটি যে ব্যক্তির কাছ থেকে জব্দ করা হয়েছে তার স্বচ্ছ মালিকানা নির্ধারণের প্রয়োজন, এবং বিধি 7 এর অধীনে সরাসরি বাজেয়াপ্তকরণে স্থানান্তরিত করা হয়েছে – আদালত আইনীভাবে অযোগ্য বলে মনে করেছে।
আদালত কর্তৃপক্ষকে তাদের দায়বদ্ধতার কথা স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য তিনি আইনী ব্যয় পুনরুদ্ধারের যোগ্য বলে উল্লেখ করেছেন, “এই যানবাহনটি কেবল বিধিবদ্ধ সময়ের বাইরে বাজেয়াপ্ত করা হয়নি, (আবেদনকারী) বিভাগের জন্য এটি তার আইনী দায়িত্ব পালন করেনি তা শিখার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।”
আদালত অতীতের নিবন্ধনের সময় নথি যাচাই করতে নিজের ব্যর্থতার জন্য আবেদনকারীর কাছে দফতরের দোষ স্থানান্তরিত করার সমালোচনাও করেছিল। এটি রায় দিয়েছে যে আবগারি বিভাগ তার নিজস্ব রেজিস্ট্রেশন বইটি অস্বীকার করতে পারে না এবং তারপরে কোনও নিরীহ ক্রেতাকে দণ্ডিত করতে পারে না।
ফরেনসিক সায়েন্স ল্যাবরেটরি (এফএসএল) চ্যাসিসে কাট-ও-ওয়েল্ড অপারেশনের লক্ষণগুলির কথা জানিয়েছিল, তবে আদালতের কার্যক্রম চলাকালীন পরীক্ষক স্বীকার করেছেন যে টেম্পারিং কখন ঘটেছে বা কে দায়বদ্ধ ছিল তা নির্ধারণ করা অসম্ভব ছিল। আদালত স্বীকার করেছে যে কোনও চুরি হওয়া যানবাহন গাড়ির সাথে যুক্ত হয়নি, এবং আবেদনকারী কোনও অন্যায় কাজ করার সাথে জড়িত ছিল না।
চূড়ান্ত রায়টিতে আদালত বাজেয়াপ্ত আদেশটি আলাদা করে বলেছিল যে আবেদনকারীকে আইনী ন্যায়সঙ্গততা ছাড়াই তার গাড়ি থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। এটি আরও উল্লেখ করেছে যে মোটর গাড়ি অধ্যাদেশটি গাড়িটি স্থায়ীভাবে ব্যবহারের জন্য অযোগ্য – এমন ক্ষেত্রে ব্যতীত বাজেয়াপ্ত করার অনুমতি দেয় না – এমন একটি শর্ত যা এখানে প্রয়োগ হয়নি।
আদালত এই মামলাটিকে প্রাতিষ্ঠানিক আচরণের পরীক্ষা হিসাবেও দেখেছিল, বিভাগকে আরও মানবিক দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করার আহ্বান জানিয়েছে, বিশেষত স্বল্প আয়ের নাগরিকদের সাথে জড়িত ক্ষেত্রে। রায়টিতে বলা হয়েছে, “বিধিগুলি তাদের জন্য যানবাহন ক্রেতাদের বৌদ্ধ ক্রেতাদের কাছে মানবিক এবং বিবেচ্য হওয়া বাধ্যতামূলক করে তোলে।”
আইনী, প্রমাণ-ভিত্তিক আদেশ জারি করতে বিভাগের বারবার ব্যর্থতার পরে, আইএইচসি এর আগে ২০২২ সালের মার্চ মাসে আবেদনকারীর কাছে গাড়িটি মুক্তি দেওয়ার নির্দেশ দেয়, চূড়ান্ত রায় মুলতুবি করে। যাইহোক, আইনী যুদ্ধ নিজেই পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে টেনে নিয়েছিল।
বিচারপতি খান এই জোর দিয়ে রায়টি শেষ করে দিয়েছিলেন যে নিরীহ ক্রেতাদের সিস্টেমিক ব্যর্থতার জন্য ভোগ করা উচিত নয়, যোগ করে যে নিয়ম-ভিত্তিক সুরক্ষাগুলি চিঠি এবং চেতনা উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করতে হবে।
