“এটি কেবল টেলপাইপই নয়,” একটি ইলেক্ট্রেক মন্তব্যকারীকে রসিকতা করেছিলেন, কম কুখ্যাত সিটি দূষণকারী: ব্রেক ডাস্টের অ্যালো হুইলসের কালো বর্ণের দৃশ্যমান প্রমাণের ইঙ্গিত দিয়েছিলেন। কয়েক দশক ধরে, নিষ্কাশন নির্গমন শহর-বায়ু পরিষ্কারের উদ্যোগগুলির কেন্দ্রবিন্দু ছিল, তবে গবেষণার একটি নতুন তরঙ্গ ইঙ্গিত দেয় যে আসল গল্পটি মাফলারের চেয়ে অনেক বেশি।
লন্ডন, মিলান এবং বার্সেলোনার ব্যস্ত রাস্তাগুলি সমীক্ষা করে ইআইটি আরবান গতিশীলতার একটি ট্রেলব্ল্যাজিং সমীক্ষা তাদের দহন-ইঞ্জিন অংশগুলির তুলনায় ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে ব্রেক ধুলা দূষণের একটি বিশাল 83% হ্রাসের পরিমাণ নির্ধারণ করেছে। ব্রেকথ্রু প্রত্যাখ্যানগুলি নগর অঞ্চলের জন্য পরিষ্কার বাতাসের উপর অ-বহির্মুখী নির্গমনে বিতর্ক করে এমন একটি ক্ষেত্রকে আরও ব্যাপকভাবে একটি প্রয়োজনীয় পরিবেশগত স্বাস্থ্য সীমান্ত হিসাবে স্বীকৃত।
সেই শিফটের পিছনে প্রযুক্তি হ’ল পুনর্জন্মগত ব্রেকিং। Traditional তিহ্যবাহী ঘর্ষণ ব্রেকগুলির বিপরীতে, যা বায়ুবাহিত কণার পাফগুলি নির্গত করার জন্য ডিস্কের বিরুদ্ধে প্যাডগুলিকে সংকুচিত করে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের মোটরগুলি পিছন দিকে কাটা, শক্তিটিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে এবং এটি ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করে। এটি কেবল সিস্টেমটিকে আরও দক্ষ করে তোলে এবং ব্যাটারির জীবনকে প্রসারিত করে না, তবে যান্ত্রিক ব্রেকিং প্রয়োজনীয়তা অর্ধেক কমিয়ে দেয়, যার ফলে বায়ুবাহিত ব্রেক কণা নির্গমনকে যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করা যায়।
লোহা, তামা, দস্তা, জৈব কার্বন এবং অন্যান্য ধাতবগুলির একটি জটিল মিশ্রণ দ্বারা গঠিত ব্রেক ডাস্ট একটি পৃষ্ঠের উপদ্রবের চেয়ে বেশি। বৈজ্ঞানিক পরীক্ষাগুলি নির্ধারণ করেছে যে শহরগুলিতে অ-বহির্মুখী ট্র্যাফিক সম্পর্কিত পিএম 10 এর 55% পর্যন্ত ব্রেক পরিধান দ্বারা নির্গত হয়। এই কণাগুলি সাধারণত 10 মাইক্রনগুলির চেয়ে ছোট এবং মাঝে মাঝে আকারের 100 ন্যানোমিটারের নীচে আল্ট্রাফাইন এবং সহজেই ইনহেল করা হয় এবং ফুসফুসে গভীরভাবে আটকে যায়। মানব অ্যালভোলার কোষগুলি ব্যবহার করে অধ্যয়নগুলি দেখিয়েছে যে তামা সমৃদ্ধ ব্রেক ধুলা চরম অক্সিডেটিভ স্ট্রেস এবং প্রদাহের সূচনা করে যা ডিজেল নিষ্কাশন কণার প্রভাবকে সমান করে বা এমনকি ছাড়িয়ে যায়। স্বাস্থ্যের প্রভাব বিশেষত নগর সুবিধাবঞ্চিত গোষ্ঠীর জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে আংশিক পদার্থের সংস্পর্শে হাঁপানির হার, কার্ডিওভাসকুলার ডিজিজ এবং অন্যান্য শ্বাসকষ্টের অবস্থার সাথে সম্পর্কিত বলে প্রমাণিত হয়েছে।
অন্যরা তাদের বৃহত্তর গড় ওজনের উপর ভিত্তি করে ইভিএসের প্রান্তিক উচ্চতর টায়ার পরিধানের দিকে ইঙ্গিত করেছেন যখন ইআইটি নগর গতিশীলতা সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ব্রেক ধুলা বায়ুবাহিত হয়ে ওঠার সম্ভাবনা বেশি এবং টায়ার কণার চেয়ে বায়ু দূষণে অবদান রাখে। এমনকি টায়ার, ব্রেক এবং রাস্তা পরিধান থেকে নির্গমন সংক্ষিপ্ত করার সময়, বিইভিগুলি এমনকি তাদের টেলপাইপ নির্গমনের অভাব বিবেচনা করার আগে গ্যাস চালিত গাড়িগুলির তুলনায় 38% কম পার্টিকুলেট দূষণ উত্পাদন করে।
প্রভাব আসল। ক্যালিফোর্নিয়া বাস্তব বিশ্বে প্রমাণ করেছে যে যেখানে শূন্য-নির্গমন যানবাহন গ্রহণের ক্ষেত্রে কোনও অঞ্চলে বৃদ্ধি পায়, প্রতিবেশী বায়ু দূষণ এবং হাঁপানির জরুরী ভর্তি হ্রাস পায়। লাভগুলি অবশ্য ন্যায়সঙ্গত নয়। স্বল্প-আয়ের আশেপাশের অঞ্চলগুলি, যা প্রায়শই সর্বোচ্চ দূষণের প্রভাবগুলি সহ্য করে, ধীরে ধীরে ইভি আপটেক দেখেছিল, যা একটি ন্যায়সঙ্গত ভিত্তিতে পরিষ্কার পরিবহণের অ্যাক্সেসের প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করে।
নীতিনির্ধারক এবং পরিকল্পনাকারীদের জন্য, এই অনুসন্ধানগুলি অগ্রাধিকারগুলির একটি নতুন সেট উপস্থাপন করে। যেমন নিষ্কাশন হ্রাস অব্যাহত রয়েছে, অ-এক্সহাস্ট উত্সগুলি, বিশেষত ব্রেক পরিধান, শহুরে পার্টিকুলেট দূষণের একটি সর্বদা বৃহত্তর অংশের জন্য দায়ী। আসন্ন ইউরো 7 বিধিমালা, যা টায়ার এবং ব্রেক নিঃসরণে মান রাখবে, তা স্থানান্তরিত নিয়ন্ত্রক আগ্রহকে প্রতিফলিত করে। একই সময়ে, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ইতিমধ্যে চলমান রয়েছে: কিছু নির্মাতারা ইভিএসে বদ্ধ ব্রেক ড্রাম সিস্টেমগুলি ব্যবহার করছেন, আবারও আটকে থাকা কণাগুলি ব্যবহার করছেন এবং টায়ার নির্মাতারা পরিধান হ্রাস করার জন্য বিশেষ যৌগগুলিতে কাজ করছেন।
EIT নগর গতিশীলতা প্রতিবেদনটি আরও বড় চিত্রকে বোঝায়: বেসরকারী গাড়ি থেকে এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, সাইক্লিং বা হাঁটাচলা যাত্রীদের সরানো পৃথক বিদ্যুতায়নের তুলনায় অ-এক্সটাস্ট নিঃসরণে পাঁচগুণ বেশি হ্রাস অর্জন করতে পারে। তবে লক্ষ লক্ষ গাড়ি যা এখনও শহুরে রাস্তায় থাকবে, তাদের জন্য বেভের ব্যবহার এবং তাদের পুনর্জন্মগত ব্রেকিং প্রযুক্তি ক্লিনার, স্বাস্থ্যকর শহুরে বাতাসের দিকে একটি প্রধান পদক্ষেপ।
