প্যারিস-ইউরোফাইটারের পিছনে সংস্থাগুলি, ইউরোপের সর্বাধিক প্রচলিত হোমগ্রাউন কম্ব্যাট জেট, নতুন প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে যা ফিউচার কমব্যাট এয়ার সিস্টেম বা এফসিএএসের মতো ষষ্ঠ-প্রজন্মের প্রোগ্রামগুলি থেকে প্রত্যাশিত আরও দূরবর্তী অগ্রগতির তুলনায় নিকট-মেয়াদী বহর তৈরির পুরষ্কার দেয়।
এই পরিকল্পনাটি বার্ষিক ইউরোফাইটার প্রোডাকশন বৃদ্ধির কল্পনা করেছে যে ১৪ টি বিমান থেকে এখন ৩ 36 মাসের মধ্যে ২০ টি অনুলিপি পর্যন্ত, তার পরে 30 টি আইিং করে, এয়ারবাস, লিওনার্দো এবং বিএই সিস্টেমের সংমিশ্রণকারী একটি কনসোর্টিয়ামের সিইও জর্জে তামারিত দেগেনহার্ট বলেছেন।
ডিগেনহার্ট প্যারিস এয়ার শোতে সাংবাদিকদের বলেছেন, তিনি তুরস্ক, সৌদি আরব, পোল্যান্ড, অস্ট্রিয়া এবং পর্তুগালে বিক্রয় প্রচারের সাথে রফতানি ব্যবসায় বাড়ার প্রত্যাশা করছেন। এটি মূল ব্যবহারকারী জার্মানি, স্পেন, ইতালি এবং যুক্তরাজ্যের কাছ থেকে প্লেন এবং আপগ্রেডের জন্য অনুরোধের পাশাপাশি।
“আমরা এখনও সর্বাধিক আউট করিনি,” ডিগেনহার্ট আরও দ্রুত জেটগুলি তৈরি করার সংস্থাগুলির পরিকল্পনা উল্লেখ করে বলেছিলেন।
ইউরোপের জন্য “যুদ্ধের ভর” উত্পাদন করার ধারণাটি যেমন সিইও বলেছিলেন, এটি মহাদেশ এবং এর পরিবেশের উপর সাম্প্রতিক দ্বন্দ্বের জরুরিতা অনুসরণ করেছে, বিশেষত ইউক্রেনের বিরুদ্ধে রাশিয়ার যুদ্ধ।
সেই যুক্তিতে, প্রজন্মের 4-প্লাসের যুদ্ধবিমানগুলির একটি বৃহত বহর, যার অর্থ সক্ষম তবে চৌকস নয়, উদাহরণস্বরূপ, ভবিষ্যত বিমানশক্তি অস্ত্রের চেয়ে ভাল যা কেবল কাগজে বিদ্যমান।
আপাতত, ইউরোফাইটার আধিকারিকরা ক্লায়েন্ট নেশনসকে একটি মধ্য-জীবন আপগ্রেড প্রোগ্রামের জন্য জেটের কম্পিউটিং শক্তি এবং অন্যান্য বেসিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে আধুনিকীকরণের লক্ষ্যে পিচ করছেন। পরিচালিত প্লেনগুলির সাথে ড্রোন বন্ধুদের সংহত করাও বিবেচনাধীন।
দামের ট্যাগ সম্পর্কে জানতে চাইলে, ডিগেনহার্ট হতাশ হয়ে বলেন, বহরটি কার্যকর রাখতে কেবল কল্পনা করা প্রযুক্তি আপগ্রেডগুলি প্রয়োজনীয়।
“আজ বিতরণ করা জেটস 2060 এর দশকে উড়ে যাবে,” তিনি বলেছিলেন।
ফ্রান্স এবং জার্মানি ষষ্ঠ প্রজন্মের এফসিএএস প্রোগ্রামের নেতৃত্ব দিচ্ছে যা 2040 এর দশকে একসময় একেবারে নতুন ওয়ারপ্লেন-ড্রোন মিশ্রণ তৈরি করতে বোঝায়।
এই আনুমানিক টার্গেটের তারিখটি আরও স্কুইশি হয়ে উঠেছে বলে মনে হয়, কারণ দেশগুলি ইউক্রেন থেকে লড়াইয়ের অভিযোজনের পাঠগুলি শোষণ করে যা কয়েক দশক নয় – দিন, সপ্তাহ বা মাসগুলিতে পরিমাপ করা হয়।
ফলস্বরূপ, এফসিএএস সম্পর্কে প্যারিস এয়ার শোতে আলাপটি আরও দূরের, উচ্চাকাঙ্ক্ষী সুর নিয়েছিল, এটি সমস্ত জিনিসের বায়ু শক্তির অধীনে যে কোনও ইউরোপীয় র্যালিং কান্নার ভিত্তিতে এটি শুরু হয়েছিল তার ভিত্তিতে তুলনা করে।
ফ্রান্সে একই রকম প্রবণতা চলছে, যেখানে জাতীয় যুদ্ধবিমান চ্যাম্পিয়ন ডাসাল্টের বেশিরভাগ নিজস্ব রাফালে জেট বিকাশ এবং আসন্ন ড্রোন অ্যাকোচারমেন্টের দিকে নজর রয়েছে।
সংস্থাটি কমপক্ষে আরও দুই দশক ধরে রাফালের অপারেশনাল লাইফসকানকে বাড়িয়ে তুলতে চাইছে এবং বর্তমানে যোদ্ধার জন্য পরবর্তী এফ 5 স্ট্যান্ডার্ড আপগ্রেড প্রস্তুত করছে, যা অন্যান্য সিস্টেমের সাথে সংহত করার জন্য উন্নত সংযোগ যুক্ত করবে এবং একটি স্টিলথি মানহীন উইংম্যান ড্রোন নিয়ে দলবদ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা যুক্ত করবে।
ড্যাসল্ট এভিয়েশনের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এরিক ট্র্যাপিয়ার বলেছেন যে ২০৩০-২০৩৫ উইন্ডোতে রাফালে এফ 5 স্ট্যান্ডার্ডটি আশা করা হচ্ছে, অংশীদারদের থ্যালেস এবং সাফরানকে নিয়ে আসন্ন দশ বছরে বিদ্যমান বিমানের চলমান উন্নতি সহ, নেটওয়ার্কিং এবং সংযোগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
গত বছর এই সংস্থাটি ফ্রান্সের ডিরেক্টর জেনারেল অফ আর্মামেন্টের দ্বারা তার নিউরন বিক্ষোভকারীর উপর ভিত্তি করে স্টিল্টি উইংম্যানকে বিকাশের জন্য দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, রাফালের সামনে পরিচালিত এবং মানবিক বিমানের পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
ট্র্যাপিয়ার এপ্রিল মাসে একটি সংসদীয় কমিটিকে বলেছিলেন যে পরবর্তী প্রজন্মের যোদ্ধা 2040 এবং তার বাইরেও এবং সম্ভবত 2045 এর জন্য, রাফালে এবং ভবিষ্যতের বিমানগুলি পাশাপাশি সময়ের জন্য পাশাপাশি রয়েছে। এই সপ্তাহে এয়ার শোতে ডাসল্ট প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে 2035-2045 ফাঁককে ব্রিজিং রাফালে এফ 5 স্ট্যান্ডার্ডের সময়সূচী।
এদিকে, এফসিএএস পার্টনার এয়ারবাস বলেছেন, পরবর্তী প্রজন্মের অস্ত্র ব্যবস্থার লক্ষ্যটি ২০৪০ সালের মধ্যে তিনটি অংশীদার দেশগুলিতে ক্ষমতা প্রদান করা বাকি রয়েছে এবং মঙ্গলবার এয়ার শোতে একটি সংবাদ সম্মেলনে কোম্পানির প্রধান এয়ার পাওয়ারের প্রধান জিন-ব্রাইস ডুমন্ট সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে তিনি এই প্রকল্পে “কোনও ব্রেকিং নিউজ” ছিলেন না।
তিনি বলেছিলেন যে প্রোগ্রামের প্রথম ধাপের 1 বি কার্যকর করার ক্ষেত্রে “স্পষ্টভাবে” অসুবিধাগুলি পর্যবেক্ষণ করেছে এবং অংশীদারদের ত্বরান্বিত করতে হবে।
ট্র্যাপিয়ার তার এপ্রিল শুনানিতে আইন প্রণেতাদের বলেছিলেন যে এয়ারবাসের সাথে কাজ করা “খুব, খুব কঠিন” যা কাজের ভাগের বিষয়ে ঝগড়া চালিয়ে যাওয়ার মধ্যে রয়েছে।
ডুমন্ট বলেছিলেন যে তাঁর সংস্থা বৃহত্তর কর্মসূচির মধ্যে যোদ্ধা উন্নয়নের নিযুক্ত নেতা হিসাবে ডাসল্ট এভিয়েশনের ভূমিকা চ্যালেঞ্জ করছে না। তিনি বলেছিলেন যে প্রোগ্রামে এটি বিষাক্ত হয়ে উঠতে এড়াতে কাজের ভাগের বিষয়টি “বরং নরম পদ্ধতিতে” চিকিত্সা করা উচিত।
ডুমন্ট বলেছেন, “আমাদের আজ আমাদের বৌদ্ধিক সম্পত্তি রক্ষা করতে হবে এবং আগামীকাল আমাদের সমস্ত কিছু ভাগ করে নিতে হবে এবং আমি বিশ্বাস করি যে এই প্রোগ্রামের উত্তেজনার অন্যতম উত্স,” ডুমন্ট বলেছেন। “সম্ভবত প্রোগ্রামটি কার্যকর করার জন্য কাজের ভাগের কিছু উপাদান পরিবর্তন করতে হতে পারে।”
এয়ারবাস এক্সিকিউটিভ বলেছেন যে এফসিএগুলি ঘটানোর জন্য এখন যা প্রয়োজন তা হ’ল রাজনৈতিক ইচ্ছা এবং সম্মত যৌথ অপারেশনাল প্রয়োজন।
ডুমন্ট বলেছেন, “এই প্রোগ্রামগুলি ইউরোপীয় অনেক প্রকল্পের মতো এয়ারবাসের পুরো ফাউন্ডেশনের মতো আসে, তারা আসে কারণ একটি রাজনৈতিক ইচ্ছা রয়েছে,” ডুমন্ট বলেছেন। “রাজনৈতিক ইচ্ছা সেখানে থাকতে হবে, অন্যথায় এটি হয় না।”
সেবাস্তিয়ান স্পেঞ্জার ডিফেন্স নিউজে ইউরোপের সহযোগী সম্পাদক, এই অঞ্চলের প্রতিরক্ষা বাজারের রাজ্য এবং মার্কিন-ইউরোপের সহযোগিতা এবং প্রতিরক্ষা এবং বৈশ্বিক সুরক্ষায় বহু-জাতীয় বিনিয়োগের বিষয়ে প্রতিবেদন করছেন। এর আগে তিনি প্রতিরক্ষা খবরের জন্য ম্যানেজিং এডিটর হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি জার্মানির কোলোনে অবস্থিত।
রুডি রুইটেনবার্গ প্রতিরক্ষা খবরের জন্য ইউরোপের সংবাদদাতা। তিনি ব্লুমবার্গ নিউজে তাঁর কেরিয়ার শুরু করেছিলেন এবং প্রযুক্তি, পণ্য বাজার এবং রাজনীতি সম্পর্কিত প্রতিবেদনের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।