এয়ার ইন্ডিয়া দুর্ঘটনার বিষয়ে প্রাথমিক প্রতিবেদনে, যা গত মাসে ২ 26০ জনকে হত্যা করেছিল, তা প্রকাশ করেছে যে, তিন সেকেন্ড পরে, বিমানের ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী কাটা প্রায় একই সাথে কেটে ফেলার জন্য কাজ করছিল, জ্বালানী ইঞ্জিনগুলি বঞ্চিত করেছিল।
ইন্ডিয়ান এভিয়েশন দুর্ঘটনা তদন্তকারীদের শনিবার প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার তত্ক্ষণাত প্রপুলেশন শক্তি এবং ডুবে যাওয়া হারাতে শুরু করেছে।
ভয়েস রেকর্ডার উপর ককপিট একজন পাইলট অন্যকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায় কারণ সে জ্বালানী কেটে ফেলেছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “অন্য পাইলট জবাব দিয়েছিলেন যে তিনি এটি করেননি।”
ডকুমেন্টটি সনাক্ত করে না যে ফ্লাইট কমান্ডারের দ্বারা কোন পর্যবেক্ষণগুলি করা হয়েছে এবং কোনটি প্রথম অফিসার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, বা কোন পাইলট উদ্ধার সংকেত প্রেরণ করেছে (“মাদে, মাদে, মাদে“) দুর্ঘটনার অবিলম্বে।
দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে, উভয় জ্বালানী সুইচ অপারেটিং অবস্থানে পাওয়া গিয়েছিল এবং প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে উভয় ইঞ্জিনই কম উচ্চতায় দুর্ঘটনার আগে উভয় ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল এমন ইঙ্গিত ছিল।
উভয় পাইলটই অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন, বোয়িং 78 787 -এ 9000 এরও বেশি সহ মোট 19,000 ঘন্টা বিমানের সাথে।
প্রাথমিক প্রতিবেদনটিও ইঙ্গিত দেয় না যে কীভাবে সুইচটি 12 ই জুনের লন্ডনের ফ্লাইটে ভারতীয় শহর আহমেদাবাদ থেকে কাটার অবস্থানে চলে যেতে পারে।
মার্কিন বিমানের সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ অ্যান্টনি ব্রিকহাউস বলেছেন, একটি মূল বিষয় হ’ল কেন স্যুইচগুলি সাধারণ ক্রিয়াকলাপের সাথে অসঙ্গতভাবে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল তা জানা। “তারা কি নিজের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল বা পাইলটদের কারণে চলে গেছে?” তিনি জিজ্ঞাসা। “এবং যদি তারা কোনও পাইলটের কারণে বাস্তুচ্যুত হয় তবে কেন?”
মার্কিন বিমানের সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ জন কক্স বলেছেন, একজন পাইলট দুর্ঘটনাক্রমে ইঞ্জিনগুলি খাওয়ানো জ্বালানী সুইচগুলি সরাতে পারেন না। “আপনি তাদের আঘাত করতে পারবেন না এবং তারা সরে যায়,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।
পজিশনে যান কাটঅফ ইঞ্জিনগুলি প্রায় সঙ্গে সঙ্গে কাটা। বিমানবন্দরে যখন বিমানবন্দরে এবং নির্দিষ্ট জরুরি পরিস্থিতিতে যেমন ইঞ্জিনের আগুনের মতো কিছু পরিস্থিতিতে আসে তখন এটি প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেয় না যে কোনও জরুরি অবস্থা ছিল যার জন্য ইঞ্জিনগুলি কাটা দরকার।
“তদন্তের এই পর্যায়ে, বোয়িং 787-8 এবং/অথবা জেনেক্স -1 বি বোয়িং ইঞ্জিনগুলির জন্য কোনও প্রস্তাবিত পদক্ষেপ নেই,” ইন্ডিয়া এয়ারক্রাফ্ট দুর্ঘটনা তদন্ত অফিস বলেছে।
এয়ার ইন্ডিয়া, বোয়িং এবং জিই অ্যারোস্পেস তাত্ক্ষণিকভাবে মন্তব্যের জন্য অনুরোধগুলিতে সাড়া দেয়নি। সংস্থা, ভারতের সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রকের উপর নির্ভরশীল একটি জীব, এক দশকে বিশ্বের মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত পরিচালনা করছে।
বিমানের দুটি কালো বাক্স, যা এর ভয়েস রেকর্ডারগুলিকে একত্রিত করে ককপিট এবং দুর্ঘটনার পরের দিনগুলিতে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল। কালো বাক্সগুলি উচ্চতা, গতি এবং পাইলটদের চূড়ান্ত কথোপকথনগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সরবরাহ করে যা দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি বুঝতে সহায়তা করে।
বেশিরভাগ বায়ু দুর্ঘটনা একাধিক কারণের কারণে ঘটে এবং আন্তর্জাতিক বিধি অনুসারে, একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন অবশ্যই আন্তর্জাতিক বিধি অনুসারে এবং এক বছরের মধ্যে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন উপস্থাপন করতে হবে।
দুর্ঘটনার পর থেকে এয়ার ইন্ডিয়া তীব্র তদন্তে রয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ফর এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি বলেছে যে এটি তার নিম্ন -কোস্ট এয়ারলাইন, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস তদন্ত করতে চায়, রয়টার্স জানিয়েছে যে ক্যারিয়ারটি এয়ারবাস এ 320 এর ইঞ্জিনের অংশগুলি পরিবর্তন করার জন্য কোনও দিকনির্দেশনা মেনে চলেনি এবং এই দিকনির্দেশের সাথে সম্মতি প্রদর্শনের জন্য নিবন্ধনকে মিথ্যা বলে।
ভারতীয় বিমান চলাচল নজরদারি সংস্থাও এয়ার ইন্ডিয়াকে জরুরি স্লিপে বিলম্বিত চেক দিয়ে তিনটি এয়ারবাস বিমান চালানোর নিয়ম ভঙ্গ করার জন্যও সতর্ক করেছিল এবং জুনে, এটি পাইলটদের পরিষেবা সময়ের “গুরুতর লঙ্ঘন” করার জন্য সতর্ক করেছিল।
মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা কাউন্সিল এই প্রতিবেদনে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে। এনটিএসবির সভাপতি জেনিফার হোমেন্ডি এর আগে ভারত সরকারকে বায়ু সুরক্ষার স্বার্থে স্বচ্ছ হওয়ার আহ্বান জানিয়েছিলেন।
