এইচকে ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলি সম্পর্কে কী জানবেন, কেন তাদের মান ডুবে গেছে

হংকং ট্যাক্সি লাইসেন্সের মান সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে রেকর্ড কমে ডুবে গেছে, এখন এইচকে $ 2 মিলিয়ন এর চেয়ে কম দাম – তাদের শীর্ষ মানের মানের এক চতুর্থাংশেরও কম।

কিছু ট্যাক্সি শিল্পের বিগভিগ পরামর্শ দিয়েছে যে লাইসেন্সধারীরা যে ক্ষতির মুখোমুখি হচ্ছে তা অফসেট করতে সরকার লাইসেন্সগুলি কিনে দিতে পারে।

তবে ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলি কী কী, তাদের মালিকানা কী এবং তারা কীভাবে উবারের মতো রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির বিরুদ্ধে শিল্পের যুদ্ধের বড় চিত্রের সাথে খাপ খায়? এইচকেএফপি বিষয়টি অন্বেষণ করে।

ট্যাক্সি লাইসেন্স কী?

ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলি হংকংয়ের ক্যাব মালিকানার সমার্থক, কারণ সমস্ত ট্যাক্সি মালিকদের অবশ্যই লাইসেন্স থাকতে হবে। তারা সরকারী দরপত্রের মাধ্যমে সরকার জারি করতে শুরু করে 1964ব্রিটিশ colon পনিবেশিক যুগে, এবং এখন বাজারে অবাধে কেনা বেচা হয়।

শহরে মোট 18,163 ট্যাক্সি লাইসেন্স রয়েছে, যার মধ্যে 15,250 নগর ট্যাক্সিগুলির জন্য, নতুন অঞ্চল ট্যাক্সিগুলির জন্য 2,838 এবং ল্যান্টাউ ট্যাক্সিগুলির জন্য 75 টি।

নগর ও নতুন অঞ্চল ট্যাক্সিগুলির জন্য লাইসেন্সের সংখ্যা স্থবির হয়ে পড়েছে যেহেতু 1994, শেষবার তাদের জন্য একটি সর্বজনীন দরপত্র ছিল। ২০১ 2016 সালে, সরকার 25 ল্যান্টাউ ট্যাক্সি লাইসেন্সের জন্য জনসাধারণের দরপত্র রেখেছিল।

লাইসেন্সগুলি সম্পত্তির মতো কেনা হয়: একজন ক্রেতা ডাউন পেমেন্ট প্রদান করে এবং তারপরে একটি ব্যাংক loan ণ গ্রহণ করে, এটি কয়েক বছর বা দশক ধরে মাসিক কিস্তিতে শোধ করে।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যাব ড্রাইভার নাইজেল চ্যান। তিনি আগস্টে একটি ট্যাক্সি লাইসেন্স কিনেছিলেন, তিনি এইচকেএফপিকে বলেছিলেন, কারণ ট্যাক্সি ভাড়া নেওয়ার এবং নির্দিষ্ট সময় কাজ করার বিপরীতে তিনি যখনই চান গাড়ি চালাতে সক্ষম হওয়ার নমনীয়তা পছন্দ করেন।

এইচকে $ 1 মিলিয়ন ডাউন পেমেন্ট ছাড়াও, চ্যানকে 25 বছরের জন্য প্রায় এইচকে $ 10,000 মাসিক কিস্তি দিতে হবে।

লাইসেন্স স্থায়ী হয়। লাইসেন্স মালিকদের অবশ্যই পরিবহন বিভাগকে এইচকে $ 3,159 এর বার্ষিক যানবাহন লাইসেন্স ফি দিতে হবে।

হংকংয়ে ট্যাক্সি লাইসেন্স কার মালিক?

সম্পত্তি এবং ব্যবসায়ের মতোই ব্যক্তি এবং সংস্থা উভয়ই ট্যাক্সি লাইসেন্সের মালিক হতে পারে। ২০২৪ সালের জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত ট্যাক্সি লাইসেন্সের প্রায় 59 শতাংশ হয় অনুষ্ঠিত ব্যক্তিদের দ্বারা, বাকিগুলি সংস্থাগুলির মালিকানাধীন।

2022 অনুযায়ী পরিসংখ্যান পরিবহন বিভাগ থেকে, সর্বাধিক ট্যাক্সি লাইসেন্সধারী শীর্ষ তিনটি সংস্থা হ’ল তাই ওও মোটর, ঝুলানো ইয়াত মোটর এবং চুং শিং ট্যাক্সি। তারা হংকংয়ের বৃহত্তম ট্যাক্সি সংস্থাগুলির মধ্যেও রয়েছে যারা ক্যাবিগুলিতে যানবাহন ইজারা দেয়।

তাই ওও, হ্যাং ইয়াত এবং চুং শিংয়ের যথাক্রমে 603, 309 এবং 259 লাইসেন্স রয়েছে।

তাই ওও এবং চুং শিং হ’ল পাঁচটি সংস্থার মধ্যে দুটি যা প্রিমিয়াম ক্যাবগুলির একটি লাইন চালু করার জন্য সরকারের ট্যাক্সি ফ্লিট লাইসেন্সের জন্য সফলভাবে বিড করেছে।

ট্যাক্সি লাইসেন্স কীভাবে বিনিয়োগের একটি ফর্ম?

ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলি বিনিয়োগের সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচিত হয়। এই লাইসেন্সগুলি বিক্রি করে এমন সিএবি সংস্থাগুলি নির্দিষ্ট লাইসেন্সের সংখ্যাটি জানিয়েছে যে বিনিয়োগকারীদের বিনিয়োগের মূল্য ক্ষয়কারী ট্যাক্সি বৃদ্ধির বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই।

ট্যাক্সি লাইসেন্সধারীরা চালকদের কাছে তাদের যানবাহন ভাড়া দিয়ে একটি মাসিক আয় উপার্জন করতে পারে। লাইসেন্স মালিকরা হয় ড্রাইভারগুলি নিজেরাই খুঁজে পেতে পারেন বা এজেন্ট বা ট্যাক্সি সংস্থাগুলিকে তাদের যানবাহন ইজারা দিতে সহায়তা করতে পারেন।

বছরের পর বছর ধরে ট্যাক্সি লাইসেন্সের মূল্য কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

আইনসভা কাউন্সিলের মতে, ২০১৫ সালের শুরুতে তিন ধরণের সবচেয়ে ব্যয়বহুল – নগর ট্যাক্সি লাইসেন্সের মূল্য ছিল এইচকে $ 6.7 মিলিয়ন কাগজ।

তবে মান নগর ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলির মধ্যে গত 10 বছরে প্রায় 57 শতাংশ ডুবে গেছে, 2024 সালের শেষে এইচকে $ 2.85 মিলিয়ন ডলারে নেমেছে।

মে মাসে বিশেষত খাড়া পতনের সাথে এই বছর বাজারের দাম হ্রাস অব্যাহত রয়েছে। মান পৌঁছেছে এই সপ্তাহে এইচকে $ 1.97 মিলিয়ন।

নোজেডিভের কারণ কী?

ট্যাক্সি লাইসেন্সের মূল্যের পতন মূলত ২০১৪ সালে হংকংয়ে আগত উবারের মতো রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার জন্য দায়ী।

রাইড-হিলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলি শহরের ধূসর অঞ্চলে পরিচালিত হয়, যার জন্য গাড়ি ভাড়া দেওয়ার জন্য রাইড সরবরাহকারী যানবাহন প্রয়োজন। তবে, চালকদের গ্রেপ্তার করার সময় পুলিশ কোনও বড় ক্র্যাকডাউন করেনি। ড্রাইভার এবং গ্রাহকদের রাইড-হিলিং পরিষেবাগুলি সরবরাহ বা ব্যবহার করার কয়েকটি সমস্যা রয়েছে।

বেনসন হ্যাং, ভোকেশনাল ট্রেনিং কাউন্সিলের একজন প্রভাষক যিনি ক্যাব শিল্প নিয়ে গবেষণা করেছেন, তিনি বলেছিলেন যে ট্যাক্সি লাইসেন্সগুলি একসময় একটি ভাল বিনিয়োগ হিসাবে দেখা হত। উবার এবং অন্যান্য রাইড-হিলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলি হংকংয়ের প্রবেশের আগে, প্রতিযোগিতাটি কেবল ক্যাবিদের মধ্যে ছিল, যার সংখ্যা ট্যাক্সি লাইসেন্সের ক্যাপ দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল।

তিনি ক্যান্টোনিজে এইচকেএফপিকে বলেন, “সম্পদের ঘাটতি ছিল। সেখানে (পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট) চালকদের সীমিত সরবরাহ ছিল, সুতরাং মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছিল।”

যদিও কিছু ট্যাক্সি ড্রাইভার রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির বিরোধী নয়, তারা বলেছে যে তারা অতিরিক্ত আয়ের প্রবাহ সরবরাহ করে কারণ উবারের মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলিও গ্রাহকদের ট্যাক্সিগুলিতে কল করতে দেয়, এটি ট্যাক্সি মালিকরা যারা তাদের লাইসেন্সের জন্য লক্ষ লক্ষ লোককে সবচেয়ে বেশি হারাতে পারে, হ্যাং বলেছিলেন।

ক্রমবর্ধমানভাবে, ট্যাক্সি লাইসেন্সধারীরা মাসিক রিটার্ন হ্রাস করতে পারে কারণ কিছু ট্যাক্সি ড্রাইভার ট্যাক্সি ভাড়া দেওয়া বন্ধ করতে পারে, তাদের চাকরিগুলিকে আর লাভজনক হিসাবে দেখেনি। এটি ট্যাক্সি লাইসেন্সের মালিকানা কম আকর্ষণীয় করে তুলবে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

ট্যাক্সি বাণিজ্য কীভাবে রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির জনপ্রিয়তার প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে?

ট্যাক্সি বাণিজ্য দীর্ঘকাল ধরে সরকারকে রাইড-হিলিং যানবাহনকে শিল্পের জন্য হুমকি বলে অভিহিত করার আহ্বান জানিয়েছে।

হংকং ট্যাক্সি অ্যান্ড পাবলিক লাইট বাস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারপারসন চৌ কোওক-কিং, যা ট্যাক্সি মালিকদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করে, মে মাসে বলেছেন যে রাইড-হেলিং পরিষেবাদির প্রভাবের কারণে ট্যাক্সি মালিকদের 75৫ শতাংশেরও বেশি debt ণে পড়েছিল।

সরকার জুলাইয়ে বলেছিল যে এটি রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মগুলি নিয়ন্ত্রণ করবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন লাইসেন্সিং সিস্টেম প্রবর্তন করে এবং এই বছরের মধ্যে আইনসভা প্রস্তাবগুলি ঘোষণা করবে। তবে কোনও অগ্রগতি প্রচার করা হয়নি।

লাইসেন্সের পতনশীল মূল্যের মধ্যে, শিল্প বিগউইগগুলি সরকারকে ব্যাক লাইসেন্স কেনার পরামর্শ দিয়েছে।

চেং হাক-ও, ট্যাক্সি ডিলারস অ্যান্ড ওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারপারসন এবং চুং শিং ট্যাক্সির প্রতিষ্ঠাতা, ড জুনে যে সরকার ডুবে যাওয়া মূল্যের জন্য আংশিকভাবে দায়বদ্ধ ছিল কারণ এটি রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে অন্ধ দৃষ্টি রেখেছিল।

সুতরাং, লাইসেন্সধারীদের রক্ষা করার দায়িত্ব কর্তৃপক্ষের রয়েছে, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন।

আইন প্রণেতারা অবশ্য পরামর্শের পিছনে তদবির করেননি। বিধায়ক ডোরেন কং এইচকেএফপিকে বলেছিলেন যে এটি “অর্থনৈতিক পরিবেশ” এবং সরকারের এটি করার ক্ষমতা ছিল কিনা তার উপর নির্ভর করে।

“আমি মনে করি ট্যাক্সি এবং রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির বিষয়টি সামগ্রিকভাবে দেখা উচিত,” তিনি বলেছিলেন। “যখন সরকার কাঠামোটি প্রকাশ করে (রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য), তখন আমি আরও মন্তব্য করতে পারি।”

একজন প্রতিবেদকের প্রশ্নের জবাবে প্রধান নির্বাহী জন লি ড 10 জুন যে সরকারী তহবিল ব্যবহার সম্পর্কিত যে কোনও সিদ্ধান্ত সাবধানতার সাথে করা উচিত।

তিনি আরও যোগ করেছেন যে রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য সরকার যে কাঠামোটি কাজ করছে তা ট্যাক্সি বাণিজ্যের উন্নয়নে সহায়তা করবে এবং ট্যাক্সি পরিষেবার মান বাড়িয়ে তুলবে।

সমর্থন এইচকেএফপি | নীতি ও নীতিশাস্ত্র | ত্রুটি/টাইপো? | আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন | নিউজলেটার | স্বচ্ছতা এবং বার্ষিক প্রতিবেদন | অ্যাপ্লিকেশন

আমাদের দলকে সমর্থন করে সমস্ত পাঠকদের জন্য প্রেস ফ্রিডম এবং এইচকেএফপি মুক্ত রাখতে সহায়তা করুন