এনটিএসবি মারাত্মক মিডায়ার ক্র্যাশে চপ্পারকে খুঁজে পেয়েছে উচ্চতার সীমা ছাড়িয়ে গেছে

নিবন্ধ সামগ্রী

ওয়াশিংটনের উপর একটি যাত্রীবাহী বিমান এবং একটি সেনা হেলিকপ্টারটির জানুয়ারীর মধ্যম সংঘর্ষের তদন্তকারী তদন্তকারীরা 67 67 জন নিহত হন যে হেলিকপ্টারটি তার চেয়ে বেশি উড়ে যাচ্ছিল এবং উচ্চতার পাঠগুলি ভুল ছিল না।

নিবন্ধ সামগ্রী

ওয়াশিংটনে জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের শুনানির প্রথম দিন থেকে বিশদটি বেরিয়ে এসেছিল, যেখানে তদন্তকারীরা উইচিটা, কানসাস এবং ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার থেকে রোনাল্ড রেগান জাতীয় বিমানবন্দর থেকে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের বিমানের মধ্যে দুর্ঘটনার কারণ কী কারণে অন্তর্দৃষ্টি উন্মোচন করার লক্ষ্য রেখেছিলেন।

নিবন্ধ সামগ্রী

নিবন্ধ সামগ্রী

সংঘর্ষের রাত থেকেই অ্যানিমেশন দেখিয়ে অডিও এবং ভিডিও বাজানোর পাশাপাশি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং সেনাবাহিনী কীভাবে ২০০১ সালের নভেম্বরের পর থেকে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং সেনাবাহিনী দেশের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে সে সম্পর্কে সাক্ষী এবং তদন্তকারীদের জিজ্ঞাসাবাদ করে বোর্ডটি তিন দিনের শুনানি শুরু করে।

বোর্ডের পক্ষে দুর্ঘটনার কারণ কী তা সনাক্ত করা খুব তাড়াতাড়ি।

জানুয়ারির ঘটনাটি এই বছর ক্র্যাশগুলির একটি স্ট্রিংয়ের প্রথম ছিল এবং এই বছর মিসেসের নিকটবর্তী ছিল যা কর্মকর্তাদের এবং ভ্রমণ জনসাধারণকে আতঙ্কিত করেছে, তবুও যে পরিসংখ্যান এখনও উড়ন্ত দেখায় তা পরিবহণের সবচেয়ে নিরাপদ রূপ হিসাবে রয়ে গেছে।

নিবন্ধ সামগ্রী

অ্যানিমেশন, অ্যালটাইমেটারের তাত্পর্য

শুনানিটি বুধবার একটি ভিডিও অ্যানিমেশন দিয়ে চালু হয়েছিল যেখানে হেলিকপ্টার এবং বিমানটি সংঘর্ষের দিকে এগিয়ে চলেছে। এটি দেখিয়েছিল যে হেলিকপ্টারটি কীভাবে বিমানের সাথে সংঘর্ষের আগে পোটোম্যাক নদীর তীরে হেলিকপ্টার রুটে 200 ফুট (61 মিটার) উচ্চতার সীমা উপরে উড়েছিল।

তদন্তকারীরা বুধবার জানিয়েছেন, ফ্লাইটের ডেটা রেকর্ডার দেখিয়েছে যে হেলিকপ্টারটি আসলে ৮০ ফুট থেকে ১০০ ফুট (২৪ থেকে ৩০ মিটার) বেশি ছিল ব্যারোমেট্রিক অ্যালটাইমারের চেয়ে বেশি উঁচু পাইলটরা দেখিয়েছেন যে তারা উড়ছে। সুতরাং এনটিএসবি একই অঞ্চল জুড়ে একই ইউনিট থেকে একই ইউনিট থেকে আরও তিনটি হেলিকপ্টার পরীক্ষা করে এবং তাদের আলটিমিটারগুলিতে একই রকম বৈষম্য খুঁজে পেয়েছিল।

সিকোরস্কি হেলিকপ্টারগুলির সাথে ড্যান কুপার বলেছিলেন যে ক্র্যাশটির সাথে জড়িত ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টারটি যখন ১৯ 1970০ এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল, তখন এটি এমন একটি স্টাইল ব্যবহার করেছিল যা সেই সময়ে সাধারণ ছিল। নতুন হেলিকপ্টারগুলিতে এয়ার ডেটা কম্পিউটার রয়েছে যা এর আগে উপস্থিত ছিল না যা আরও সঠিক উচ্চতা রিডিং সরবরাহ করতে সহায়তা করে।

নিবন্ধ সামগ্রী

নিবন্ধ সামগ্রী

চিফ ওয়ারেন্ট অফিসার কাইলিন লুইস বোর্ডকে বলেছিলেন যে তিনি হেলিকপ্টারটিতে উদ্বেগজনকভাবে বিভিন্ন অ্যালটাইমিটারের মধ্যে 80 থেকে 100 ফুট তাত্পর্য খুঁজে পাবেন না কারণ নিম্ন উচ্চতায় তিনি ব্যারোমেট্রিক অ্যালটাইমিটারের চেয়ে রাডার অ্যালটাইমিটারের উপর বেশি নির্ভর করবেন। 500 ফুট (152 মিটার) এর নীচে, লুইস বলেছিলেন যে তিনি উভয় যন্ত্র পরীক্ষা করে দেখবেন এবং সেগুলি উল্লেখ করবেন।

তিনি বলেছিলেন যে যতক্ষণ না একটি অ্যালটাইমিটার প্রকাশিত উচ্চতার 70 ফুটের মধ্যে একটি উচ্চতা নিবন্ধন করে ততক্ষণ চেকলিস্টগুলির অধীনে অ্যালটাইমিটারটি সঠিক বলে বিবেচিত হয়।

তবে এর আগে, এনটিএসবি চেয়ারম্যান জেনিফার হোমেন্ডি হাইলাইট করেছিলেন যে ওয়াশিংটন ডিসির আশেপাশের প্রকাশিত হেলিকপ্টার রুটগুলি অবতরণের সময় প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলিকে নিয়মিত একে অপরের 75 ফুটের মধ্যে আসতে দেয়।

নিবন্ধ সামগ্রী

সেনাবাহিনীর আধিকারিকরা বুধবার বলেছিলেন যে এই পুরানো ব্ল্যাক হকসের জন্য ফ্লাইট ম্যানুয়ালটি পূর্বে নথিভুক্ত হওয়া অ্যালটাইমিটারগুলিতে তাত্পর্যগুলি তুলে ধরে না, তবে সাধারণ বিমানের বিচ্ছেদগুলি বিমানবন্দরগুলির আশেপাশে কমপক্ষে 500 ফুট।

আমরা ক্ষমা চাইছি, তবে এই ভিডিওটি লোড করতে ব্যর্থ হয়েছে।

ভিডিও খেলুন

পূর্বে প্রকাশিত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল অডিওতে হেলিকপ্টার পাইলট ছিল কন্ট্রোলারকে দ্বিগুণ করে বলেছিল যে তারা বিমানটি দেখেছিল এবং তা এড়াতে পারে। অ্যানিমেশনটি নজরদারি ভিডিও দিয়ে শেষ হয়েছিল যা হেলিকপ্টারটি আগুনের দুর্ঘটনায় বিমানের সাথে সংঘর্ষ করছে।

তদন্তগুলি ইতিমধ্যে দেখিয়েছে যে এফএএ সংঘর্ষের আগের বছরগুলিতে রেগান বিমানবন্দরের আশেপাশের 85 টি মিসের কাছাকাছি মিসের একটি ঝামেলার ইতিহাসকে স্বীকৃতি দিতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং সেনাবাহিনীর হেলিকপ্টারগুলি নিয়মিতভাবে এডিএস-বি আউট নামে পরিচিত একটি মূল অংশের সাথে জাতির রাজধানীর চারপাশে উড়েছিল।

নিবন্ধ সামগ্রী

এভিয়েশন অ্যাটর্নি বব ক্লিফোর্ড, যিনি আগামী মাসে সরকারের বিরুদ্ধে প্রথম মামলা দায়ের করার জন্য কাজ করছেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি আশা করছেন যে এনটিএসবি এই দুর্ঘটনার কারণে জনাকীর্ণ ওয়াশিংটন আকাশসীমায় আরও বড় উদ্বেগের বিষয়টি তুলে ধরেছে এমন তাত্ক্ষণিক কারণগুলির বাইরেও দেখবে।

প্রস্তাবিত পরিবর্তন

যদিও চূড়ান্ত এনটিএসবি রিপোর্টটি পরের বছর অবধি প্রকাশ করা হবে না, মার্কিন সেন টেড ক্রুজ পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়ার অপেক্ষায় নেই। তিনি মঙ্গলবার আইন প্রবর্তন করেছিলেন যাতে সমস্ত বিমান অপারেটরদের উভয় ফর্ম এডিএস-বি, বা স্বয়ংক্রিয় নির্ভর নজরদারি সম্প্রচার, অন্যান্য প্লেন এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারগুলিতে বিমানের অবস্থানের ডেটা সম্প্রচারের প্রযুক্তি ব্যবহার করা প্রয়োজন। আজ বেশিরভাগ বিমান এডিএস-বি আউট সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত তবে এয়ারলাইনসগুলিকে তাদের প্লেনগুলিতে প্রযুক্তিতে আরও বিস্তৃত এডিএস-বি যুক্ত করতে হবে।

নিবন্ধ সামগ্রী

ক্রুজ বলেছিলেন, “বিমান চলাচলের সুরক্ষায় দ্বৈত মান হতে পারে না।” “আমাদের সামরিক প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য বিশেষ ব্যতিক্রমগুলি সহ্য করা উচিত নয়, যানজট এয়ার স্পেসে পরিচালিত।”

আইনটি প্রতিরক্ষা বিভাগের বিমানের জন্য এডিএস-বি ট্রান্সমিশন অনুরোধগুলিতে ছাড় ছাড়বে। বিমানবন্দরগুলির নিকটবর্তী হেলিকপ্টার রুটগুলি মূল্যায়ন করার জন্য এফএএরও প্রয়োজন হবে এবং সেনাবাহিনীর বিমান চলাচল সুরক্ষা অনুশীলনগুলি পর্যালোচনা করার জন্য সেনা ইন্সপেক্টর জেনারেলকে প্রয়োজন।

হোমেন্ডি বলেছিলেন যে তাঁর সংস্থা আরও বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার পরে কয়েক দশক ধরে এই পদক্ষেপের পরামর্শ দিচ্ছে।

পরিবহন সচিব শান ডফি বলেছিলেন যে তিনি “কয়েকটি টুইট” নিয়ে আলোচনা করতে চান, আইনটি “সঠিক পদ্ধতির”। তিনি আরও পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ওয়াশিংটনের আকাশসীমার আশেপাশের আকাশসীমাতে কয়েক ডজন কাছাকাছি মিসের মধ্যে পূর্ববর্তী প্রশাসন “চাকাটিতে ঘুমিয়ে ছিল”।

নিবন্ধ সামগ্রী

‘ফ্যাক্ট-ফাইন্ডিং প্রক্রিয়া’

হোমেন্ডি বলেছিলেন যে আগামী কয়েক দিন ধরে শুনানি হবে একটি “ফ্যাক্ট-ফাইন্ডিং প্রক্রিয়া”। এনটিএসবি অনলাইনে ক্র্যাশ তদন্ত থেকে কয়েক হাজার পৃষ্ঠা প্রমাণ পোস্ট করবে।

এফএএর প্রশাসক ব্রায়ান বেডফোর্ড বলেছিলেন যে তিনি আশা করেন যে “আমরা পরের আড়াই দিন ধরে কিছু খুব অস্বস্তিকর কথোপকথন করব” তবে “তাদের দিনের সুস্পষ্ট আলোতে থাকা দরকার – এবং কেবল আমাদের ব্যক্তিগত স্বার্থের চেয়ে ভ্রমণ জনসাধারণের সর্বোত্তম আগ্রহকেই রেখেছি, সম্ভবত।”

ওয়াশিংটনের শুনানিতে এনটিএসবি বোর্ডের সদস্য, তদন্তকারী এবং দুর্ঘটনায় জড়িত সংস্থাগুলির সাক্ষী জড়িত। প্যানেলগুলি ওয়াশিংটন অঞ্চলে সামরিক হেলিকপ্টার রুটে মনোনিবেশ করবে, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে রোনাল্ড রেগান জাতীয় বিমানবন্দরে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের সংঘর্ষ এড়ানোর প্রযুক্তি এবং প্রশিক্ষণের দিকে মনোনিবেশ করবে।

ফেডারেল কর্মকর্তারাও দেশের পুরানো এবং স্বল্পতম বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। ওয়াশিংটনের উপরে জানুয়ারির মধ্য-বায়ু দুর্ঘটনার সময়, একজন নিয়ামক ব্যস্ত বিমানবন্দরে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থা এবং হেলিকপ্টার উভয় ট্র্যাফিক হস্তান্তর করছিলেন।

ডফি সিস্টেম কন্ট্রোলারদের ব্যবহারগুলি ওভারহোল করার জন্য বহু-বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে যা ফ্লপি ডিস্কের মতো পুরানো প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে।

নিবন্ধ সামগ্রী