কয়লা গাড়ি চালানোর বিধানের ব্যয় ২০২৩ সালের শুরু থেকেই ন্যূনতম হয়ে উঠেছে। বিশ্লেষকদের মতে, এপ্রিল মাসে, হারগুলি প্রায় ১৫%হ্রাস পেয়েছে এবং রিজার্ভের অপারেটর বিভাগে পরিবহণের লাভ বাড়ানোর কোনও রিজার্ভ ছিল না। বিশেষজ্ঞরা বন্দরগুলিতে বন্দরগুলিতে ইতিমধ্যে হ্রাস করা বেট হ্রাস করার কিছু সম্ভাবনা দেখেন, তবে রাশিয়ান রেলপথের শুল্ক বা শিল্পের সরাসরি রাষ্ট্রীয় ভর্তুকির শুল্ক ছাড়ের মূল বিষয়। ফেডারেল কার্গো কোম্পানির একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে – এখন পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে একই অপারেটর বিভাগে কয়লাধারীদের ছাড়ের মধ্যে আসে।
এপ্রিল মাসে কয়লা পরিবহনের জন্য গাড়ি সরবরাহের জন্য হার 14.7%হ্রাস পেয়ে 2.21 হাজার রুবেল হয়েছে। প্রতিদিন একটি ওয়াগনের জন্য, NEFT গবেষণার ডেটা সাক্ষ্য দেয়। গবেষণায় বলা হয়েছে, “বিদেশে শক্ত জ্বালানী হ্রাস এবং কার্বনেটেড কয়লার পরিমাণ হ্রাস করার কারণে” এটি ঘটেছে।
ওজেএসসি -তে কমমারসেন্টকে জানানো হয়েছিল যে ২ 26.৪ এপ্রিল নেটওয়ার্কে ২ 26.৪ মিলিয়ন টন কয়লা প্রেরণ করা হয়েছিল, যা এক বছরের আগের তুলনায় 7.7% কম, যার মধ্যে ১৪.৪ মিলিয়ন টন রফতানি করা হয়েছিল (বিয়োগ ৪.6%)। পূর্বে রফতানি 4.8%বৃদ্ধি পেয়ে 9.5 মিলিয়ন টন, দক্ষিণের এক -1.6 বার, 1.4 মিলিয়ন টন এবং উত্তর-পশ্চিমে এটি 22.3%হ্রাস পেয়ে 3.4 মিলিয়ন টনে দাঁড়িয়েছে। চার মাসের জন্য, কয়লা রফতানির পরিমাণ ছিল ৫৯.৯ মিলিয়ন টন, যা ২০২৪ এর স্তরের সাথে মিলে যায়। পূর্ব দিকের দিকে, উত্তর-পশ্চিম-১৩.৯ মিলিয়ন টন (২২.৯%হ্রাস) দক্ষিণে -7.4 মিলিয়ন টন (১.7 গুণ বৃদ্ধি)), ৩৮..6 মিলিয়ন টন রফতানি করা হয়েছিল (২.৮%প্রবৃদ্ধি)।
কয়লা পরিবহনের জন্য অর্ধ -ওয়াগনদের বিধানের জন্য অপারেটরদের হার ২০২৩ সালের শুরু থেকে এপ্রিল মাসে ন্যূনতম উত্সর্গ করেছে, সেন্টার ফর প্রাইস ইনডেক্সস (সিসিআই) এর সিনিয়র বিশ্লেষক রোমান শাগালভ বলেছেন। “খালি মাইলেজের জন্য জ্বর বিবেচনায় নিয়ে কুজবাসের রুটে একটি সাধারণ গাড়ির ব্যবহার – সরঞ্জামগুলি 132 হাজার রুবেল হিসাবে অনুমান করা হয়। ভ্যাট ছাড়াই, এবং উদ্ভাবনী – 156 হাজার রুবেল। ভ্যাট ছাড়াই,” তিনি নোট করেন। ” সিসিআই রেকর্ড করে যে কুজবাস থেকে কয়লা রফতানি করার সময় হারের ওয়াগন উপাদান হ্রাস পেয়েছে এবং তুলনার জন্য প্রতি টন 9 ডলার: গাড়ির লোড এবং খালি মাইলেজের জন্য রেলওয়ে শুল্কের অর্থ প্রদান $ 44।
নেফ্ট রিসার্চ বিশ্বাস করে, “রেলওয়ের শুল্ক হ্রাস কয়লা এবং রুবেল শক্তিশালীকরণের জন্য কম বিশ্বের দামের পটভূমির বিরুদ্ধে রফতানির লাভজনকতা সমর্থন করবে।” এখনও অবধি, যেমন কমারসেন্ট আগে লিখেছিলেন (মার্চ 17 এবং এপ্রিল 2 এ কমমারসেন্ট দেখুন), কয়লা পরিবহনের পরিবহন উপাদান হ্রাস মূলত বন্দরগুলিতে ওয়াগন এবং ট্রান্সশিপমেন্টের বিধানের বিভাগে ঘটে। “আমরা 0.4 (একটি পরিসরে) এবং 0.895 (শক্তি কয়লার জন্য) এর সহগের হ্রাসের ক্ষেত্রে কয়লা রফতানির ব্যয়কে অনুকূলকরণের জন্য রিজার্ভগুলি দেখতে পাই, পাশাপাশি দক্ষিণ এবং উত্তর-পশ্চিমে কয়লা বন্দর পরিবহনের জন্য 12.8% এ রাশিয়ান রেলওয়ের শুল্কের অতিরিক্ত ছাড়, যা 240-20-20 এর জন্য কোয়ালের বিদেশী সরবরাহের অর্থনীতিতে উন্নতি করবে।
রাশিয়ান রেলওয়ে ওজেএসসি -তে, ইকোনমিকস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট (আইআরটি) এর গণনার প্রসঙ্গে, এটি লক্ষ করা যায় যে ২০১৪-২০২৪ সালে পূর্বে কয়লা পরিবহন 428.3 বিলিয়ন রুবেলের পরিমাণে রাশিয়ান রেলপথের ক্ষতি করেছে। এবং “অতিরিক্ত পছন্দগুলি নির্বিঘ্নিত ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে, যা বিশেষত সংবেদনশীল হবে, সংস্থার উচ্চ debt ণের বোঝা বিবেচনায় নিয়ে।” একচেটিয়া স্মরণ করিয়ে দেয় যে কয়লা পরিবহনের শুল্কের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পছন্দ রয়েছে, কয়লা পরিবহনের বৃত্তাকার বিমানের ক্ষেত্রে, খালি গন্ডোলা গাড়িগুলির প্রত্যাবর্তনকে বিবেচনায় রেখে ওজেএসসি রেলপথের জন্য অলাভজনক থেকে যায় এবং বাস্তবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শুল্ক শ্রেণীর অন্যান্য পণ্য পরিবহনের দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়।
রাশিয়ান রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ফেডারেল কার্গো সংস্থা রাশিয়ান রেলওয়ে একচেটিয়াভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ এবং পশ্চিম বন্দরগুলির মাধ্যমে কয়লা পরিবহনের সময় ওয়াগন সরবরাহের ব্যয় হ্রাস করেছে 25%। রাশিয়ান রেলওয়ে বলেছিলেন, “অর্থাৎ ছাড়টি প্রতি টনে কমপক্ষে 5 ডলার।” “এটি কনসাইনররা কনসাইনারদের রাশিয়ান রেলপথের শুল্কের সর্বাধিক সম্ভাব্য ছাড় দেবে তার চেয়েও বেশি।” জমা দেওয়া সরঞ্জাম সংস্থাগুলি “কোমারসেন্ট” এর কোনও উত্তর দেয়নি।
বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে অপারেটরদের দ্বারা অপারেটরদের দ্বারা কয়লা পরিবহনের লাভজনকতা বৃদ্ধি করা ইতিমধ্যে অসম্ভব। রোমান শাগালভের মতে, যদি অপারেটররা বিনামূল্যে কয়লা পরিবহনের জন্য রোলিং স্টক সরবরাহ করে, তবে নন -ব্যাক কুজবাস এনার্জি কয়লা ১১ ডলারে উন্নীত হবে। কয়লার দামের বর্তমান হ্রাস, বৈদেশিক মুদ্রার হার এবং রাশিয়ান রেলপথের শুল্কের জন্য অর্থ প্রদানের ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে, লজিস্টিক অপারেটরদের মূল্য নির্ধারণের নীতি যাই হোক না কেন, তারা রফতানির লাভ নিশ্চিত করতে বা নেটওয়ার্কে অতিরিক্ত পরিমাণে কয়লার আকর্ষণ করতে সক্ষম হয় না, মিঃ শাগালভকে সংক্ষিপ্ত করে তোলে।
আলেকজান্ডার কোটভ ইঙ্গিত করেছেন যে হাফ -ওয়াগনসের কিছু অপারেটরদের শক্তির শক্তি কম রয়েছে: বর্তমান অপারেটিং হার সহ 2 হাজার রুবেল। এবং গাড়িটি 3.1 হাজার রুবেল ইজারা দেওয়ার জন্য ব্যয়। তারা আর প্রতিদিন খুব বেশি চালাকি করতে পারে না। তিনি বিশ্বাস করেন, শক্তির একটি নির্দিষ্ট ব্যবধান, কাজের মধ্যে এমন বন্দর রয়েছে যা বর্তমান হারে প্রতি টনকে আরও ২-৩ ডলারে ছাড় দিতে পারে। কয়লা রফতানিকারীদের সমর্থন করার দুর্দান্ত সম্ভাবনা – রাজ্য কর্তৃক সরাসরি ভর্তুকি বা উত্পাদন ব্যয়কে ভর্তুকি দেওয়ার ক্ষেত্রে, একজন বিশ্লেষক যোগ করেছেন।
