এই নিবন্ধটি প্রোপাবলিকার স্থানীয় রিপোর্টিং নেটওয়ার্কের সাথে অংশীদারিত্বের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল কানেক্টিকাট আয়না। প্রতি সপ্তাহে আপনার ইনবক্সে আমাদের গল্পগুলি পেতে প্রেরণের জন্য সাইন আপ করুন।
মোটরযানগুলি ওয়ার্কিং গ্রুপের একটি কানেকটিকাট বিভাগ রাজ্যের টোয়িং আইনের অংশগুলি পরীক্ষা করবে, যা আইনসভার গত অধিবেশন কর্তৃক পাস হওয়া তুলনায় সম্ভাব্যভাবে আরও বিস্তৃত সংস্কার করতে পারে।
সোমবার প্রথমবারের মতো বৈঠক করা 10 সদস্যের কমিটি অবশ্যই ফেব্রুয়ারির মধ্যে আইন প্রণেতাদের কাছে তার সুপারিশগুলি রিপোর্ট করতে হবে। এটি মূলত কানেকটিকাট আইনের আরও সংকীর্ণ অংশটি পরীক্ষা করার জন্য দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যার জন্য টাউড গাড়ি বিক্রয় থেকে রাজ্যে প্রেরণ করা প্রয়োজন, তবে সদস্যরা বলেছিলেন যে তারা যেভাবে যানবাহনকে টয়িং সংস্থাগুলি এবং বিক্রয় প্রক্রিয়ার অন্যান্য দিকগুলি দ্বারা মূল্যবান হয় তা অধ্যয়ন করতে চান।
কানেকটিকাট মিরর এবং প্রোপাবলিকার এক বছরব্যাপী তদন্তের পরে এই পদক্ষেপটি দেখা গেছে যে রাজ্যের আইনগুলি স্বল্প আয়ের বাসিন্দাদের ব্যয়ে টয়িং সংস্থাগুলিকে পছন্দ করেছিল।
ডিএমভি কমিশনার টনি গেরেরার সভাপতিত্বে এই কমিটিতে তিনটি টয়িং সংস্থার মালিক, দু’জন ভোক্তা অ্যাডভোকেট এবং অন্যান্য ডিএমভি কর্মকর্তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই গ্রুপটি মে মাসে রাষ্ট্রের 100 বছরেরও বেশি পুরানো আইনকে ওভারহুল করার পরে এখনও টয়িং শিল্প ও যানবাহন মালিকদের জর্জরিত করে বেশ কয়েকটি বিষয় নিয়ে আলোচনা করেছে।
এই আইনটি, যা দ্বিপক্ষীয় সমর্থন দিয়ে পাস করেছে এবং 1 অক্টোবর কার্যকর হয়, এটি ব্যক্তিগত সম্পত্তি থেকে যানবাহন ছুঁড়ে ফেলা এবং চালকদের পক্ষে তাদের গাড়িগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য আরও সহজ করে তোলে। আইনটি এমন অনুশীলনগুলিকেও সীমাবদ্ধ করে যা 15 দিনের পরে কিছু যানবাহনের জন্য বিক্রয় প্রক্রিয়া শুরু করার অনুমতি দেয়।
বিলে ডিএমভি ওয়ার্কিং গ্রুপও তৈরি করা হয়েছে যাতে কীভাবে টাওয়ারগুলি টাউড গাড়ি বিক্রি থেকে লাভগুলি পরিচালনা করে তা অধ্যয়ন করতে। আইনের অধীনে, মালিকরা যদি এটি দাবি না করে তবে একটি গাড়ি বিক্রি করতে পারে তবে তাদের এক বছরের জন্য উপার্জনটি ধরে রাখতে হবে যাতে গাড়ির মালিক অর্থ দাবি করতে পারেন। যদি মালিক কখনই এগিয়ে না আসে তবে সংস্থাগুলি তাদের ফি বিয়োগ করার পরে রাজ্যে উপার্জনগুলি ফিরিয়ে আনতে হবে।
এই বছর, গেরেরা আইনজীবিদের বলেছিলেন যে ডিএমভি কখনই এই প্রক্রিয়াটির জন্য কোনও সিস্টেম স্থাপন করে না এবং টাওয়ার দ্বারা রাজ্যে প্রেরণ করা কোনও অর্থ সম্পর্কে অবগত ছিল না। তিনি বলেছিলেন যে ডিএমভি বিষয়টি পর্যালোচনা করে আসছে এবং কমিটি প্রতিবেদনে এটি সমাধান করার জন্য প্রস্তুত থাকবে।
গেরেরা সোমবার বলেছিলেন যে ওয়ার্কিং গ্রুপের বিস্তৃত পরিবর্তনগুলি অধ্যয়নের জন্য তার মিশনটি প্রসারিত করা উচিত যা স্বল্প আয়ের বাসিন্দাদের পক্ষে তাদের গাড়ি ফিরে পাওয়া সহজ করে তোলে।
গেরেরা বলেছিলেন, “লোকেরা তাদের গাড়ি বেঁধে যাওয়ার পরে কী ঘটছে তা নিশ্চিত করার জন্যও একটি উপায় থাকতে হবে।” “এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি $ 1000 যানবাহন তাদের জন্য একটি লাইফলাইন এবং তাদের এটি ফিরে পাওয়া দরকার So সুতরাং আমরা কীভাবে এটি এমনভাবে ফিরে পেতে পারি যা আরও বেশি ফি জমে না রাখে?”
কমিটির সদস্যরা ডিএমভি রেখে কারা মালিকের মালিক তা নিরীক্ষণের জন্য একটি নতুন উপায় তৈরির বিষয়ে আলোচনা করেছেন, মালিককে বিক্রয় রেকর্ড জমা দেওয়ার প্রয়োজন। বর্তমানে, টাওয়ারগুলি গাড়ির সর্বশেষ নিবন্ধিত মালিকের কাছে পৌঁছানোর চেষ্টা করছে, তবে বেশ কয়েকজন লোক সিটি মিরর এবং প্রোপাবলিকাকে জানিয়েছেন যে তাদের কখনই জানানো হয়নি যে তাদের গাড়ি বিক্রি হবে কারণ তারা সবেমাত্র এটি কিনেছিল এবং এখনও এটি নিবন্ধ করার প্রয়োজন ছিল না। নতুন আইনটি গাড়ির মালিককে তাদের গাড়ি ফিরিয়ে আনার জন্য নিবন্ধের নথিগুলির পরিবর্তে কোনও শিরোনাম বা বিক্রয় বিল জমা দেওয়ার অনুমতি দেয়।
হার্টফোর্ডের সেনা ব্রাদার্স এবং ক্রস কান্ট্রি অটোমোটিভের মালিক সাল সেনা বলেছিলেন, “সমস্যার একটি বিশাল অংশ হ’ল আমরা গাড়ির মালিকের অধিকার পেতে পারি না।” “লোকেরা গাড়ি কিনছে, তারা সেগুলি নিবন্ধভুক্ত করে না, এটি বেঁধে যায় এবং কয়েক বছর আগে এটির মালিকানাধীন শেষ ব্যক্তির কাছে সবকিছু ফিরে আসছে।”
কমিটি আরও বেশ কয়েকটি বিষয়কেও মোকাবেলা করেছে, যেমন একটি গাড়ির মূল্য নির্ধারণের জন্য একটি মানক প্রক্রিয়া বিকাশ করা। যদি কোনও টোয়িং সংস্থা $ 1,500 বা তারও কম দামের কোনও যান বলে মনে করে তবে এটি আরও দ্রুত বিক্রি করতে পারে।
গেরেরা প্রশ্ন করেছিলেন যে কীভাবে টাওয়ারগুলি তাদের আনুমানিক মানগুলি নিয়ে আসে। “যদি আপনি একটি গাড়ি পেয়ে থাকেন যা তিনটি গ্র্যান্ড বা চারটি গ্র্যান্ড, পরবর্তী জিনিসটি আপনি জানেন, এটির মূল্য $ 1,500 এর নিচে, এটি কীভাবে ঘটল?” তিনি জিজ্ঞাসা।
কানেকটিকাট আইনী পরিষেবাদি অ্যাটর্নি রাফি পোডলস্কি বলেছেন যে টাওয়ারগুলি কীভাবে গাড়িগুলি গাড়িগুলি দীর্ঘদিন ধরে গ্রাহকদের জন্য একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
তিনি বলেন, “আমি আশাবাদী যে বিভাগ বা শিল্পের মধ্যে এমন ডেটা থাকবে যা আমাদের গাড়ির অনুমানযোগ্য মূল্য এবং ডলারের পরিমাণ যা পুনরায় বিক্রয়ের ক্ষেত্রে আসে তার মধ্যে কিছু তুলনা করার অনুমতি দেবে।”
টোয়িং শিল্পের প্রতিনিধিরা বলেছেন যে আরেকটি অগ্রাধিকার হ’ল কারও গাড়ি বিক্রির অনুমতি পাওয়ার জন্য ডিএমভির প্রক্রিয়াটিকে আধুনিকীকরণ করা উচিত। ফার্মিংটন মোটর স্পোর্টসের আইলিন কলোনেস জানিয়েছেন, টাওয়ারগুলি ডিএমভি এবং যানবাহনের মালিকদের কাছে মেইলের মাধ্যমে কাগজপত্র পাঠানোর জন্য কয়েক সপ্তাহ ব্যয় করে।
“সমস্ত ধরণের জিনিসের জন্য সেখানে পোর্টাল রয়েছে। কেন এর জন্য কোনও পোর্টাল নেই?” Colon পনিবেশিক ড। “প্রত্যেকে বৈদ্যুতিনভাবে সমস্ত কিছু জমা দিতে পারে এবং আরও মানসম্পন্ন এবং আধুনিকায়িত সিস্টেমে অ্যাক্সেস পেতে পারে।”
ওয়ার্কিং গ্রুপকে অবশ্যই ফেব্রুয়ারির মধ্যে আইনসভার পরিবহন কমিটিতে একটি প্রতিবেদন জমা দিতে হবে এবং গেরেরা বলেছিলেন যে সমস্ত সদস্য সমর্থন করে এমন কিছু উত্পাদন করা গুরুত্বপূর্ণ।
গেরেরা বলেছিলেন, “যদি আমরা আইনসভায় এমন এক তথ্য নিয়ে যাই যা বলে যে আমরা উভয় পক্ষের শিল্পের সাথে দেখা করেছি এবং আমরা এটিই নিয়ে এসেছি, আমরা ভাল অবস্থানে আছি,” গেরেরা বলেছিলেন। “যদি আমরা এখনই আবার ডুবে যাই, আপনি জানেন, এখন এটি আইনসভার হাতে রয়েছে এবং আমরা কী জানি না তা আমরা জানি না।”
