মঙ্গলবার অ্যাটর্নি জেনারেলের অফিস (পিজিআর) প্রকাশ করেছে যে গত বুধবার, 3 সেপ্টেম্বর লিসবনের গ্লোরি লিফটে দুর্ঘটনার 16 জন মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তিরা সকলেই চিহ্নিত এবং পাবলিক প্রসিকিউশন সার্ভিস (এমপি) ইতিমধ্যে এই দুর্ঘটনার জন্য তদন্তের অধীনে সাক্ষীদের কথা শুনতে শুরু করেছে।
“একবার সমস্ত প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া হলে, এমপি, ফৌজদারী পুলিশ সংস্থাগুলি – যেমন জুডিশিয়াল পুলিশ এবং পাবলিক সিকিউরিটি পুলিশ – এবং ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ ফরেনসিক ফরেনসিক মেডিসিন অ্যান্ড ফরেনসিক সায়েন্সেস (আইএনএমএলসিএফ) এর মধ্যে সমস্ত আন্তর্জাতিক ও জাতীয় প্রোটোকলকে পরিপূর্ণভাবে পরিপূর্ণ করে তোলে, ক্যাটস্ট্রোফের ক্ষেত্রে ডেডলি ভিকটিমস -এর সমস্ত আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় প্রোটোকলকে পরিপূর্ণ করে তোলে, এডভেন্টিমিক ইনস্টিটিউট অফ এডভেন্টিভের ক্ষেত্রে, ইনস্টিটিউটের সমস্ত আন্তর্জাতিক ও জাতীয় প্রোটোকলকে পরিপূর্ণ করে তোলে, গ্লোরি “, পিজিআর প্রকাশ করে প্রকাশিত একটি নোটে এই বুধবার মিডিয়াতে। দুর্ঘটনার ফলে প্রায় ২০ জন আহতও হয়েছিল।
পিজিআর বলেছেন, “এই মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থরা, আট জন মহিলা এবং আট জন পুরুষ 36 থেকে ৮২ বছরের মধ্যে ছিলেন,” পিজিআর বলেছেন, ভুক্তভোগীদের জাতীয়তার কথা উল্লেখ করে: পাঁচটি পর্তুগিজ, তিনটি যুক্তরাজ্যের, দুজন দক্ষিণ কোরিয়া থেকে, দুটি কানাডিয়ান (যার মধ্যে একটি দ্বৈত কানাডিয়ান এবং মরোক্কান জাতীয়তার সাথে একটি ফ্রেঞ্চ, একটি ইউকে, একটি ইউকে।
পিজিআর বলেছে যে ওপেন তদন্তের সুযোগের মধ্যে, “বিস্তৃত ডকুমেন্টারি এবং উপাদান প্রমাণ ইতিমধ্যে সংগ্রহ করা হয়েছে, এবং সাক্ষীরাও শুরু হয়েছে।”
তদন্তটি লিসবন আঞ্চলিক ফৌজদারি তদন্ত এবং ফৌজদারি কর্ম বিভাগ দ্বারা পরিচালিত এবং এটি গোপন। “সক্ষম এবং পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত দক্ষতা” চালিয়ে যান।
দুর্ঘটনার প্রথম তদন্ত, দ্বারা পরিচালিত বিমান এবং রেলপথের সাথে দুর্ঘটনার প্রতিরোধ ও তদন্ত অফিস (জিপিআইএএফ), এবং গত শনিবার প্রকাশিত, এটি প্রকাশ করেছে যে গ্লোরি লিফটের দুটি রিডানডেন্সি সিস্টেমগুলি কার্যকর ছিল এবং এমনকি কাজ করেছিল, তবে ট্র্যাকশন কেবলটিতে ফাটল থাকলে গাড়িটি থামাতে অপর্যাপ্ত ছিল এবং লেনদেন এড়াতে ব্যর্থ হয়েছিল।
ক্যারিসের যে রক্ষণাবেক্ষণটি প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জনসাধারণের অগ্রণী হিসাবে দুর্ঘটনার তাত্ক্ষণিক উত্স ছিল তার দৈনিক পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এই কারণে, রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদ যিনি দুর্ঘটনার সকালে রুটিন পরিদর্শন করেছিলেন তারা সনাক্ত করতে পারেননি – বা সনাক্ত করতেও হয়েছিল – এই ব্যর্থতা। জিপিআইএএএফের নিজস্ব নোটে বলা হয়েছে যে “যে জোনটি তারের পৃথক হয়েছে তা বিচ্ছিন্নতা ছাড়াই ভিজ্যুয়ালাইজেশনের জন্য দায়বদ্ধ নয়।” সুতরাং অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে, আজ সকালে অনুষ্ঠিত প্রোগ্রামযুক্ত ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনটি “যানবাহনে কেবল এবং ব্রেকিং সিস্টেমগুলিতে কোনও অসঙ্গতি সনাক্ত করতে পারেনি।” কোচের পক্ষে, যিনি কেবল ক্যারিস অফ চার্জে যা দাবি করেছিলেন তা করেছিলেন, আসলে সবকিছু ঠিক ছিল।
লিসবনের মেয়র, কার্লোস কয়েনস গ্যারান্টি দেয় যে “কোনও ভুল নেই” যা তাকে অভিযুক্ত করা যেতে পারে এবং এটি কেবল তখনই বরখাস্ত করা হয় যদি এটি প্রমাণ করে যে দুর্ঘটনায় অবদান রেখেছিল তার নিজের কোনও ব্যর্থতা ছিল।
