জার্মান এয়ারলাইন্সের জরিপ অনুসারে, যেখানে ৯০০ জন বিমান চালক অংশ নিয়েছিলেন, তাদের মধ্যে ৯৯% ফ্লাইট চলাকালীন আগের মাসগুলিতে কমছিল। সংক্ষিপ্ত রুটে, 44 শতাংশ একটি “আস্তানা” এবং দীর্ঘ -পর্যায়ে 56 শতাংশ রিপোর্ট করেছেন।
স্পিকার উত্তরদাতাদের 74% এর জন্য এটি একটি মানক অনুশীলনে পরিণত হয়েছে। একই সময়ে, 44% নিয়মিত মাতাল হয়, প্রতিটি ফ্লাইটে 12%, এবং 7% বলেছেন যে তারা ফ্রিকোয়েন্সি গণনা করতে পারেন না। সময়ে সময়ে প্রায় 33% “সাহস”, এবং কেবল 3% এর জন্য এটি একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা ছিল।
বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে, নীতিগতভাবে, ক্রুজ ফ্লাইট চলাকালীন দুটি ক্রু সদস্যের একজনের জন্য বিশ্রামের জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত বিরতি কোনও সমস্যা নয়। তদ্ব্যতীত, টেক -অফ এবং অবতরণের মধ্যবর্তী সময়ে বিমানটি সাধারণত অটোপাইলোটে উড়ে যায়।
যাইহোক, স্বল্প-মেয়াদী পুনরুদ্ধার পরিমাপ হিসাবে মূলত যা পরিকল্পনা করা হয়েছিল তা ওভারলোডের কারণে স্থায়ী বিশ্রামে পরিণত হয়েছিল। শক্তিশালী ক্লান্তি সত্ত্বেও পাইলটরা তাদের কাজগুলি পূরণ করে।
ঘন সময়সূচী, কর্মীদের অভাব এবং ক্রমবর্ধমান অপারেটিং চাপের কারণে বিশেষত গ্রীষ্মের মাসগুলিতে পরিস্থিতি আরও বেড়ে যায়। কর্পোরেট সংস্কৃতি, যা ক্লান্তি আন্ডার করে বা উপেক্ষা করে, সুরক্ষার জন্য হুমকিস্বরূপ, ট্রেড ইউনিয়নগুলি বলে।
