ফ্লোরিডার একটি জুরি টেসলা আংশিকভাবে 2019 সালের ক্র্যাশের জন্য কোম্পানির অটোপাইলট স্ব-ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য জড়িত থাকার জন্য দায়বদ্ধ বলে মনে করেছে, ওয়াশিংটন পোস্ট রিপোর্ট। ফলস্বরূপ, সংস্থাকে ক্ষতিপূরণমূলক ক্ষতিপূরণ এবং আরও শাস্তিমূলক ক্ষতির জন্য আরও 43 মিলিয়ন ডলার দিতে হবে।
অটোপাইলট টেসলার গাড়িগুলিতে প্রাক-ইনস্টল করা আসে এবং সংঘর্ষ সনাক্তকরণ এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের মতো জিনিসগুলি পরিচালনা করে। টেসলা বেশিরভাগই অটোপাইলটের সাথে গাড়ি জড়িত ক্র্যাশগুলির দায়বদ্ধতা গ্রহণ এড়িয়ে গেছেন সক্ষম, তবে ফ্লোরিডা কেসটি আলাদাভাবে খেলেছে। জুরিটি শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিটি ড্রাইভার জর্জ ম্যাকগিকে রাস্তা থেকে দূরে সরিয়ে নেবেল বেনাভাইডস লিওন এবং ডিলন অ্যাঙ্গুলোকে আঘাত করতে সক্ষম করেছিল, শেষ পর্যন্ত একজনকে হত্যা করে এবং অন্যজনকে মারাত্মকভাবে আহত করে।
মামলার সময়, টেসলার আইনজীবীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে ম্যাকজি তার ফোনে পৌঁছানোর জন্য রাস্তা থেকে দূরে নেওয়ার সিদ্ধান্তটি দুর্ঘটনার কারণ ছিল এবং অটোপাইলটটি বিবেচনা করা উচিত নয়। বাদী, অ্যাঙ্গুলো এবং বেনিভাইডস লিওনের পরিবার যুক্তি দিয়েছিল যে টেসলা এবং এলন কস্তুরী যেভাবে এই বৈশিষ্ট্যটির বিষয়ে কথা বলেছেন, শেষ পর্যন্ত অটোপাইলটটি আসলে তার চেয়ে নিরাপদ ছিল বলে এই বিভ্রমটি তৈরি করেছিল। “আমার ধারণাটি ছিল যে আমার ব্যর্থতা হওয়া উচিত এটি আমাকে সহায়তা করবে … বা আমার কোনও ভুল করা উচিত,” ম্যাকজি স্ট্যান্ডে বলেছিলেন। “এবং সেক্ষেত্রে আমার মনে হয় এটি আমাকে ব্যর্থ করেছে।” জুরি শেষ পর্যন্ত ম্যাকগিকে দায়িত্বের দুই-তৃতীয়াংশ এবং তৃতীয় টেসলাকে অর্পণ করেছিল, অনুযায়ী এনবিসি নিউজ।
মন্তব্য করার জন্য পৌঁছে গেলে টেসলা বলেছিলেন যে এটি সিদ্ধান্তের আবেদন করবে এবং নিম্নলিখিত বিবৃতি দিয়েছে:
আজকের রায়টি ভুল এবং কেবল স্বয়ংচালিত সুরক্ষা ফিরিয়ে আনতে এবং টেসলার এবং জীবন রক্ষাকারী প্রযুক্তির বিকাশ ও বাস্তবায়নের জন্য পুরো শিল্পের প্রচেষ্টাকে বিপদে ফেলতে কাজ করে। আমরা বিচারের সময় আইন এবং অনিয়মের যথেষ্ট ত্রুটিগুলি প্রদত্ত আবেদন করার পরিকল্পনা করছি। যদিও এই জুরিটি দেখা গেছে যে ড্রাইভারটি 2019 সালে এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনার জন্য অপ্রতিরোধ্যভাবে দায়বদ্ধ ছিল, প্রমাণগুলি সর্বদা প্রমাণ করেছে যে এই চালকটি কেবলমাত্র দোষে ছিল কারণ তিনি দ্রুত গতিতে চলেছিলেন, ত্বরণকারীটিতে পা রেখে – যা অটোপাইলটকে ছাড়িয়ে যায় – যখন তিনি রাস্তায় চোখ ছাড়াই তার ড্রপ ফোনের জন্য গুঞ্জন করেছিলেন। স্পষ্টতই, 2019 সালে কোনও গাড়ি নেই, এবং আজ কেউই এই ক্রাশটি রোধ করতে পারত না। এটি কখনও অটোপাইলট সম্পর্কে ছিল না; এটি একটি কথাসাহিত্য ছিল বাদীর আইনজীবীদের দ্বারা গাড়িটি দোষারোপ করে যখন ড্রাইভার – প্রথম দিন থেকে – স্বীকৃত এবং স্বীকৃত দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল।
২০২৪ সাল থেকে অটোপাইলটের একটি জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা প্রশাসনের তদন্তে, ক্র্যাশকে টেসলার সিস্টেমের চালকের অপব্যবহারের জন্য দায়ী করা হয়েছিল, নিজেই সিস্টেমটি নয়। এনএইচটিএসএ আরও জানতে পেরেছিল যে অটোপাইলট অত্যধিক অনুমোদিত ছিল এবং “ড্রাইভাররা ড্রাইভিং টাস্কে তাদের মনোযোগ বজায় রেখেছে তা পর্যাপ্ত পরিমাণে নিশ্চিত করেনি,” যা 2019 ফ্লোরিডা ক্র্যাশের সাথে লাইন তৈরি করেছে।
যদিও অটোপাইলট টেসলার স্ব-ড্রাইভিং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির বৃহত্তর সংগ্রহের একমাত্র উপাদান, এই ধারণাটি বিক্রি করে যে কোম্পানির গাড়িগুলি নিরাপদে নিজেরাই গাড়ি চালাতে পারে তার ভবিষ্যতের মূল অঙ্গ। এলন কস্তুরী দাবি করেছে সেই পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং (এফএসডি), অটোপাইলটকে প্রদত্ত আপগ্রেড, “মানব ড্রাইভিংয়ের চেয়ে নিরাপদ”। টেসলার রোবোটাক্সি পরিষেবাটি এফএসডি কোনও বা ন্যূনতম তদারকির সাথে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার উপর নির্ভর করে, এমন কিছু যা প্রথম কয়েক দিন পরিষেবাটি উপলভ্য ছিল।
আপডেট, আগস্ট 1, 6:05 অপরাহ্ন ET: টেসলার বক্তব্য অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এই গল্পটি প্রকাশের পরে আপডেট করা হয়েছিল।
