ভদ্রলোকেরা শহরের আবর্জনা সংগ্রহ করতে পারছেন না, তেহরানের জন্য ওয়াগন কেনা যাক

নোরা হোসেইনি: আলিরেজা জাকানি সিটি কাউন্সিলের পাবলিক হলে, কাউন্সিলের সদস্য এবং মিডিয়ার প্রতিনিধিদের সামনে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে চীনা ওয়াগনের চুক্তির জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদান করা হয়েছে এবং প্রথম চীনা ট্রেন ফেব্রুয়ারিতে তেহরানে পৌঁছাবে। কিন্তু প্রথম দিকে সরকার পরিবর্তনের পর এবং প্রতিশ্রুতি পূরণের সময় ঘনিয়ে আসার পর, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে 13তম সরকার চীনের সাথে চুক্তির অংশ পরিশোধ করেনি।

2 হাজার মেট্রো গাড়ি সরবরাহের প্রকল্পটি 10 ​​সেপ্টেম্বর 2015 ইকোনমিক কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। 28 সেপ্টেম্বর, এই ওয়াগনগুলির সরবরাহের জন্য দরপত্র প্রকাশিত হবে এবং 13 তারিখে বাণিজ্যিক চুক্তি বিনিময় করা হবে। 2018 সালের জানুয়ারিতে। চুক্তির 15% জাতীয় উন্নয়ন তহবিল থেকে এবং 85% অর্থায়ন করার কথা ছিল চীন।
কিন্তু এই চুক্তি এখনো অর্থায়নের সমস্যায় জর্জরিত। সোমবার, 17 জানুয়ারী, তেহরান পৌরসভার মুখপাত্র বলেছেন যে অগ্রিম অর্থ জমা দেওয়ার সময়সীমা শেষ হয়ে গেছে, তবে আমাদের অবশ্যই এই সমস্যাটি সম্পূর্ণ করার চেষ্টা করতে হবে। তিনি রুহানির সরকারের পদক্ষেপের অভাবকে এই চুক্তির সমস্যার কারণ হিসেবে বিবেচনা করেন।

মোহাম্মদ আলীখানি; এই বিষয়ে, পঞ্চম তেহরান সিটি কাউন্সিলের সিভিল অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের প্রধান খবর অনলাইনকে বলেছেন: বাস্তবতা হল এই বিষয়টির দায় কেউ নিতে চায় না, তারাই বর্তমান পরিস্থিতির জন্য দায়ী যা বিভিন্ন বিপর্যয় ডেকে এনেছে। দেশ এবং নিষেধাজ্ঞা এবং অ যোগদানের কারণে সৃষ্ট সমস্যা. এফএটিএফ-এর কাছে এবং অর্থ স্থানান্তরের চ্যালেঞ্জ এবং এই এলাকা থেকে দেশের জন্য যে সমস্যার উদ্ভব হয়েছিল।
তিনি জোর দিয়ে বলেছেন: এখন সেই একই ভদ্রলোক তেহরানের মেয়র তিনি দাবি করেন যে সমস্যার 80% কর্মকর্তাদের উদাসীনতার কারণে এবং 20% নিষেধাজ্ঞার কারণে। সময় ঘুরে গেল এবং সমস্যাগুলি পুরুষদের যুগে পৌঁছেছে। ওয়াগন কেনার বিষয়টি তার একটি উদাহরণ, যখন তারা ঘোষণা করেছিল যে আমরা সমস্যাটি সমাধান করেছি এবং এটি শেষ এবং এটি করা হবে, এবং এখন তারা বলছে যে আমরা আমাদের অংশ দিয়েছি, সরকার দেয়নি এবং … ! সবাই সমস্যার জন্য অন্য কাউকে দায়ী করে। এগুলো শব্দ ও বাক্য নিয়ে খেলা করছে এবং তারা মানুষকে সত্য বলতে চায় না। তারা সততার সাথে জনগণের কাছে ঘোষণা করুক যে আমরা এই বিপর্যয়টি এমনভাবে দেশে নিয়ে এসেছি যে আজ পাতাল রেলের জন্য একটি ওয়াগন কিনতেও এমন জটিল সমস্যা রয়েছে।
তেহরানের পঞ্চম কাউন্সিলের সিভিল অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের প্রধান অব্যাহত রেখেছেন: তেহরানের পাতাল রেল সমস্যাগুলি দেশের বাকি সমস্যার মতোই। মেট্রোতে আসা প্রথম প্রজন্মের ওয়াগনগুলি জীর্ণ এবং শৃঙ্খলার বাইরে, এবং আমরা মেট্রো সরঞ্জাম এবং বহরে ক্রমাগত ভাঙ্গন এবং অবশেষে, বেশিরভাগ মেট্রো রাইডারদের অসন্তোষ প্রত্যক্ষ করছি। আমরা সব সেক্টরে এই সমস্যাগুলি দেখতে পাই এবং মেট্রো একটি উদাহরণ। তেল ও গ্যাস শিল্প, বিদ্যুত প্রভৃতি ক্ষেত্রে আমরা সর্বত্র একই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি। এখন এসে এই এবং সেটাকে দোষারোপ করে মূল খুঁজে বের করে ঘটনা না বলে!

তিনি জোর দিয়েছিলেন: যাইহোক, তাদের দাবির বিপরীতে, সেই সময়ে পরিচালকরা পেশাদার ব্যক্তি ছিলেন যাদের প্রধান বাধা ছিল নিষেধাজ্ঞা। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে, আগের সরকার এবং পৌরসভা উভয় সময়েই নাকারবাল্ডের ব্যবস্থাপকদের প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার ফলে সমস্যাগুলি বহুগুণ বেড়ে গিয়েছিল।
আলীখানি অব্যাহত: বর্তমানে, সিটি কাউন্সিলের কিছু সদস্য বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন এবং বারবার এই বিষয়টি উত্থাপন করেছেন যে এই সময়ে এই ভদ্রলোক কী পরিবর্তন করেছেন? আসল ব্যাপারটা হল রাস্তার আবর্জনা পরিষ্কার করার এবং সংগ্রহ করার ক্ষমতাও তাদের নেই… আমি যখন আপনার সাক্ষাৎকার নিচ্ছি, আমি এমন একটা জায়গায় হাঁটছি যেখানে রাস্তার পাশের বাগানগুলো আবর্জনায় পূর্ণ, যাতে একজন ভাববে যে এই শহর, পরিত্যক্ত হয়ে গেছে তাদের আবর্জনা সংগ্রহ করার ক্ষমতাও নেই, একা গিয়ে একটি ওয়াগন কেনার সুযোগ নেই।

তিনি বলেছেন: 2015 সালে এবং জনাব কালিবাফের মেয়াদে, সরকার মেট্রো শহরগুলির জন্য 2,000 ওয়াগন কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং তেহরানের অংশ হওয়ার কথা ছিল এই রেজোলিউশনটি হল এক হাজার ওয়াগন। যেকোনো কারণে, এই রেজোলিউশনটি সেই সময়ের মধ্যে বলবৎ করা হবে না এবং কোনোভাবে ভুলে যাওয়া এবং সংরক্ষণাগারভুক্ত করা হবে। পঞ্চম কাউন্সিল যখন কাজ শুরু করে, তখন জনাব মোহসেন হাশেমী এবং সিভিল অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের প্রথম সিদ্ধান্ত ছিল এই রেজুলেশনে গিয়ে এটিকে পুনরুজ্জীবিত করা। আমরা গিয়েছিলাম এবং ফলোআপ করি এবং প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট ইসহাক জাহাঙ্গীরীর সভাপতিত্বে সরকারে মিটিং অনুষ্ঠিত হয় এবং কোনওভাবে এই রেজুলেশন পুনরুজ্জীবিত হয়। তারপর দরপত্র অনুষ্ঠিত হয় এবং চীনা কোম্পানি, তেহরানের ওয়াগন প্রস্তুতকারক অংশীদার, টেন্ডার জিতে এবং চুক্তি পর্যায়ে চলে যায়, কিন্তু এটি তেহরান পৌরসভার চুক্তির ট্রাস্টি ছিল না, যা একটি প্রধান সমস্যা। তাই তারা যদি শুরু থেকেই তেহরান মিউনিসিপ্যালিটিকে কাজটি দিয়ে দিত, তাহলে হয়তো এই কাজটি দ্রুত এবং সহজ হয়ে যেত।

মোহাম্মদ আলিখানি জোর দিয়ে বলেছেন: সেই সময়ে, এই গল্পের অনেক রক্ষক ছিল, কিন্তু ক্রয়ের তত্ত্বাবধায়ক ছিল স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় (পৌরসভার সংস্থা), এবং তাদের চুক্তিটি বন্ধ করা উচিত ছিল, এবং মানগুলি মেট্রো দ্বারা নির্দিষ্ট করা উচিত ছিল, উন্নয়ন সংস্থা, এবং নিরাপত্তা মন্ত্রণালয়. এগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রক্রিয়া ছিল। এই প্রক্রিয়াগুলির প্রশাসনিক প্রক্রিয়াগুলি পরিচালিত হয়েছিল এবং যখন দরপত্রের বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল, তখন দেশের সাধারণ পরিদর্শন সংস্থা বিষয়টিতে প্রবেশ করে এবং কিছু আপত্তি খুঁজে পায় এবং কয়েক মাস ধরে, সম্ভবত এক বছর পর্যন্ত, এই মামলাটি পিছিয়ে যায় এবং স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় এবং দেশের সাধারণ পরিদর্শনের মধ্যে বাধা অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত। এবং একটি পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে কেন্দ্রীয় ব্যাংক চীনা কোম্পানিকে অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে পারে।

তিনি অব্যাহত রেখেছেন: এই পর্যায়ে, কেন্দ্রীয় ব্যাংক ঘোষণা করেছে যে অর্থ স্থানান্তর, নিষেধাজ্ঞা ইত্যাদি বাধার কারণে, অগ্রিম অর্থ জমা দিতে সমস্যা হয়েছে এবং তা পরিশোধ করা সম্ভব হয়নি। আমরা এই পর্যায়ে ছিলাম যখন পঞ্চম কাউন্সিলের মেয়াদ শেষ হয়েছে। মনে হচ্ছে এই সমস্যাটি এখনও মুলতুবি রয়েছে এবং গতকালের দাবিদাররা সমস্যায় পড়েছেন যা তারা নিজেরাই তৈরি করেছেন, অর্থাৎ নিষেধাজ্ঞা এবং… মিউনিসিপ্যালিটি এবং কাউন্সিলের দোষ ছিল না। কাউন্সিল এবং পৌরসভা তাদের হোমওয়ার্ক করেছে। ফলো-আপ এবং রেজোলিউশনের পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছে। সরকার ও ব্যাংক, নিষেধাজ্ঞা ইত্যাদি কিছুই করার ক্ষমতা আর আমাদের হাতে ছিল না।

বেসামরিক ও পরিবহন কমিশনের চেয়ারম্যান ড পরিষদতেহরানের পঞ্চম বলেছেন: যেসব ভদ্রলোকেরা বলেন যে 80% উদাসীনতা এবং 20% নিষেধাজ্ঞা? একই সময়ে, আমরা বিশ্বাস করতাম যে তারা ভুল ছিল এবং 20% ব্যবস্থাপনা সমস্যা এবং 80% নিষেধাজ্ঞা আমাদের কাজে বাধা দেয় (অবশ্যই, আমি নিষেধাজ্ঞার ভূমিকাকে 80% এরও বেশি বলে মনে করি!) কিন্তু এই ভদ্রলোকেরা দাবি করেছিলেন যে আমরা এই সব সমস্যার সমাধান করব। আচ্ছা, ৩ বছর হয়ে গেল! চুক্তির কাজটি পরিষ্কার ছিল, টেন্ডার অনুষ্ঠিত হয়েছিল, দরপত্রের বিজয়ীও পরিচিত ছিল, শুধুমাত্র চুক্তির পরিমাণ দিতে হবে। এই তিন বছরে, যারা সরবরাহের দাবি করে, তারা একই পর্যায়ে রয়ে গেছে এবং এখনও কিছু করতে পারেনি। এখন তারা স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়কে দোষারোপ করে, তারাও বলছেন গল্পটা অন্য কিছু ছিল।
আলীখানি “বিগত সময়ের সিটি ম্যানেজারদের দ্বারা বিরত থাকার” সম্পর্কে সাম্প্রতিক অভিযোগ সম্পর্কে বলেছেন: এটি অনুসরণ করা উচিত যে কারা এই পদক্ষেপ পরিত্যাগ করেছে? আমরা বা যারা নিষেধাজ্ঞা জারি করে দেশকে এমন দুর্দশা ও দুর্দশায় ফেলে দিয়েছি যে আজ আমরা এমন পরিস্থিতিতে পড়েছি যেখানে এমনকি আমাদের বিদ্যুৎ খরচও এভাবে বন্ধ হয়ে গেছে এবং আমাদের শক্তির ভারসাম্যহীনতা রয়েছে, তাই বলতে হবে? তাদের ক্রিয়াকলাপ এবং জেসিপিওএ এবং রুহানির সরকারের জন্য তারা যে সমস্যা তৈরি করেছে সে সম্পর্কেও তাদের কথা বলা উচিত। অবশ্যই, আমার মতে, দেশের জন্য এই সমস্যাগুলির অনেকগুলি “ইচ্ছাকৃত” ছিল। আমাদের দেশে প্রভাবের প্রবাহ বছরের পর বছর ধরে সমস্যা সমাধানে বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে, এবং কিছু লোক স্বীকার করতে চায় না এবং মানুষকে ঘটনা বলতে চায় না।

আলীখানি চালিয়ে যাচ্ছেন: আমরা যদি বলতে চাই, সবচেয়ে সফল আন্দোলন কারা ছিল যারা দেশে ভালোভাবে কাজ করতে পেরেছে এবং তাদের লক্ষ্য অর্জন করেছে? বলা যায়, এই প্রভাবের প্রবাহই দেশকে অবসাদগ্রস্ততার পর্যায়ে নিয়ে যেতে পেরেছিল এবং আমাদের সব কিছুতেই সমস্যা হয়; আমরা শক্তি, বিদ্যুত, তেল, পেট্রল, ইত্যাদি সমস্যা খুঁজে পাব, এবং এমনকি একটি পাতাল রেল গাড়ি কিনতে আমাদের সমস্যা হবে। অন্যান্য দেশের পক্ষে বিশ্বাস করা কঠিন বা হাস্যকর হতে পারে যে আজ আমরা একটি বাস কিনতেও অক্ষম!