এয়ার ইন্ডিয়া দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদনে গত মাসে 200 জনেরও বেশি লোককে হত্যা করা হয়েছিল যেটি যাত্রা শুরু করার পরে তিন সেকেন্ড পরে দেখিয়েছিল, বিমানের ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী কাটফের স্যুইচগুলি প্রায় একই সাথে রান থেকে কাটফের দিকে উল্টে যায়, জ্বালানির ইঞ্জিনগুলি অনাহারে নিয়ে যায়।
ইন্ডিয়ান এভিয়েশন দুর্ঘটনা তদন্তকারীদের শনিবার প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার তত্ক্ষণাত জোরে জোরে হারাতে এবং ডুবে যেতে শুরু করেছে।
একজন পাইলট ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটিতে শোনা যায় অন্যকে জিজ্ঞাসা করে যে তিনি কেন জ্বালানী কেটে ফেলেছেন। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “অন্য পাইলট প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।”
এটি ফ্লাইটের অধিনায়ক দ্বারা কোন মন্তব্য করা হয়েছিল এবং কোনটি প্রথম কর্মকর্তা দ্বারা বা কোন পাইলট দুর্ঘটনার ঠিক আগে “মাদে, মাদে, মাদে” প্রেরণ করেছিলেন তা সনাক্ত করতে পারেনি।
ক্র্যাশ সাইটে, উভয় জ্বালানী সুইচ রান পজিশনে পাওয়া গেছে এবং প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে নিম্ন-উচ্চতা ক্র্যাশের আগে উভয় ইঞ্জিনের রিলাইটিংয়ের ইঙ্গিত রয়েছে।
উভয় পাইলট তাদের মধ্যে প্রায় 19,000 মোট উড়ন্ত সময় সহ জেট পাইলট ছিলেন, 78 787 -এ 9,000 এরও বেশি সহ।
প্রাথমিক প্রতিবেদনে আরও বলা হয় না যে কীভাবে 12 ই জুন লন্ডন-বদ্ধ বিমানটি ভারতীয় শহর আহমেদাবাদ থেকে ফ্লাইটে স্যুইচটি উল্টে যেতে পারে।
ইউএস এভিয়েশন সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ অ্যান্টনি ব্রিকহাউস বলেছিলেন যে একটি মূল প্রশ্ন হ’ল কেন সুইচগুলি এমনভাবে সরানো হয়েছিল যা সাধারণ ক্রিয়াকলাপের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ।
“তারা কি নিজেরাই চলে গেছে বা পাইলটদের কারণে তারা চলে গেছে?” তিনি জিজ্ঞাসা। “এবং যদি তারা কোনও পাইলটের কারণে সরানো হয় তবে কেন?”
‘আপনি তাদের ধাক্কা দিতে পারবেন না এবং তারা সরানো’: বিশেষজ্ঞ
ইউএস এভিয়েশন সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ জন কক্স রয়টার্সকে বলেছিলেন যে একটি পাইলট দুর্ঘটনাক্রমে ইঞ্জিনগুলি খাওয়ানো জ্বালানী সুইচগুলি সরিয়ে নিতে সক্ষম হবে না। “আপনি তাদের ধাক্কা দিতে পারবেন না এবং তারা সরে যায়,” তিনি বলেছিলেন।
কাটফের দিকে ফ্লিপিং প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিনগুলি কেটে দেয়। বিমানটি বিমানবন্দর গেটে এবং নির্দিষ্ট জরুরি পরিস্থিতিতে যেমন ইঞ্জিনের আগুনের মতো কিছু পরিস্থিতিতে পৌঁছানোর পরে এটি প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেয় না যে কোনও ইঞ্জিন কাট অফের জন্য কোনও জরুরি অবস্থা ছিল।
“তদন্তের এই পর্যায়ে, বোয়িং 787-8 এবং/অথবা জিইএনএক্স -1 বি ইঞ্জিন অপারেটর এবং নির্মাতারা” ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো বলেছে। সংস্থাটি, ভারতের সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রকের অধীনে একটি অফিস, এক দশকের মধ্যে বিশ্বের মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের নেতৃত্ব দিচ্ছে।
এয়ার ইন্ডিয়া, বোয়িং এবং জিই এভিয়েশন মন্তব্য করার জন্য অনুরোধগুলিতে তাত্ক্ষণিকভাবে সাড়া দেয়নি।
ক্র্যাশ পরে কালো বাক্সগুলি উদ্ধার হয়েছে
বিমানের দুটি কালো বাক্স, উভয়ই সম্মিলিত ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলি দুর্ঘটনার পরের দিনগুলিতে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরে ভারতে ডাউনলোড হয়।
কালো বাক্সগুলি উচ্চতা, আকাশসীমা এবং চূড়ান্ত পাইলট কথোপকথনগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সরবরাহ করে যা ক্র্যাশের সম্ভাব্য কারণগুলি সংকীর্ণ করতে সহায়তা করে।
আন্তর্জাতিক বিধি অনুসারে দুর্ঘটনার ৩০ দিন পরে প্রাথমিক প্রতিবেদনের সাথে বেশিরভাগ বায়ু ক্র্যাশগুলি একাধিক কারণের কারণে ঘটে এবং এক বছরের মধ্যে প্রত্যাশিত একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন।
দুর্ঘটনার পর থেকে এয়ার ইন্ডিয়া তীব্র তদন্তের মধ্যে রয়েছে।
ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি বলেছে যে তারা বিমান সংস্থার বাজেট ইউনিট, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস তদন্ত করার পরিকল্পনা করেছে, রয়টার্স জানিয়েছে যে ক্যারিয়ার একটি এয়ারবাস এ 320 এর ইঞ্জিনের অংশগুলি সময় মতো পদ্ধতিতে পরিবর্তন করার নির্দেশনা অনুসরণ করেনি এবং সম্মতি দেখানোর জন্য মিথ্যা রেকর্ড।
ভারতের বিমান চলাচল ওয়াচডগ এয়ার ইন্ডিয়াকে পালানোর স্লাইডগুলিতে অতিরিক্ত চেক সহ তিনটি এয়ারবাস প্লেন উড়ানোর নিয়ম লঙ্ঘনের জন্যও এয়ার ইন্ডিয়াকে সতর্ক করেছে এবং জুনে পাইলট শুল্কের সময়গুলির “গুরুতর লঙ্ঘন” সম্পর্কে সতর্ক করেছে।
মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড প্রতিবেদন প্রকাশের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
