কুইবেক এয়ার, ট্রান্সওয়ার্ল্ড, উত্তর, পূর্ব, ওয়েস্টার্ন এট প্যান আমেরিকান…
রবার্ট চার্লিবোইস 1968 সালে তাঁর কিংবদন্তি গানে তালিকাভুক্ত বিমান সংস্থাগুলির একটিতে একটি ফ্লাইট সংরক্ষণ করার চেষ্টা করবেন না লিন্ডবার্গ। এগুলি কেনা, মার্জ করা বা নিউটর বন্ধ ছিল।
আমরা ১৯৮০ এর দশক থেকে কানাডিয়ান আকাশ থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া সমস্ত ক্যারিয়ারের সাথে একই কোরাসটি আবার শুরু করতে পারি: কানাডিয়ান ইন্টারন্যাশনাল, রয়েল এভিয়েশন, কানাডা 3000, জেটসগো, ক্যানজেট, সোয়ুপ, জেটলাইনস এবং লিন্স এয়ার…
ওহ না, কানাডিয়ান বিমান পরিবহন শিল্পে স্থায়ী জায়গা তৈরি করা সহজ নয়। বহন এবং ফ্লেয়ার সম্প্রসারণ সত্ত্বেও দেশীয় বাজার এয়ার কানাডা এবং ওয়েস্টজেটের দ্বারা আধিপত্য বজায় রয়েছে।
ভ্রমণকারীরা প্রতিযোগিতার অভাবের ব্যয় প্রদান করে। পরিসংখ্যান কানাডার মতে 10 বছর ধরে দাম 38 %বৃদ্ধি পেয়েছে, সাধারণ মুদ্রাস্ফীতি (29 %) এর চেয়ে বেশি।
ভাগ্যক্রমে, গ্র্যান্ড মন্ট্রিল ভ্রমণকারীদের আরও বেশি পছন্দ এবং আরও ভাল দাম দেওয়ার জন্য একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ট্র্যাক রয়েছে। টরন্টো (বিলি বিশপ, হ্যামিল্টনের জন সি মুনরো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর) এবং ভ্যানকুভার (অ্যাবটসফোর্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর) -এ পাওয়া মেট্রোপলিসকে আরও একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সরবরাহ করার ধারণাটি রয়েছে।
আশ্বাস দিন, মীরাবেলকে পুনরায় খোলার কোনও প্রশ্ন নেই! বরং এটি প্রাক্তন সেন্ট-হুবার্ট বিমানবন্দর মন্ট্রিল মেট্রোপলিটন এয়ারপোর্টে (এমইটি) গতি দেওয়ার প্রশ্ন।
এই মুহুর্তে, মন্ট্রিলকে জিম্মি করা হয়েছে কারণ মন্ট্রিল-ট্রুডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর উপচে পড়ছে।
শীর্ষের সময় বোর্ডিং দরজার অভাব নতুন খেলোয়াড়দের প্রতিষ্ঠার সীমাবদ্ধ করে। এটি লজ্জাজনক, কারণ প্রতিযোগিতা অফিসটি আবিষ্কার করে যে একটি নতুন ক্যারিয়ারের আগমন দামগুলি 9 % কমিয়ে দেয়1।
এছাড়াও, বিমানবন্দরের কাছাকাছি রাস্তা যানজট ভ্রমণকারীদের নিরুৎসাহিত করে। এমনকি আমরা দেখতে পেলাম যে যাত্রীরা ট্র্যাফিক জ্যামে আটকা পড়েছে তাদের ফ্লাইটটি ধরতে দৌড়ানোর জন্য তাদের লাগেজ দিয়ে ট্যাক্সি থেকে ছুটে যাচ্ছে।
ভ্রমণকারীদের সংখ্যার প্রত্যাশিত বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে উঠবে।
20 বছরে, মন্ট্রিল-ট্রুডো সম্ভবত কোনও প্রাচীরের আঘাত হানতে পারে, এইচইসি মন্ট্রিল জ্যাক রায়কে তার বইয়ে প্রদর্শন করেছেন মীরাবেল এবং ডরভাল বিমানবন্দর কাহিনী2।
প্রকৃতপক্ষে, দুটি ইউএল ট্র্যাকগুলি 2043 থেকে তাদের সর্বোচ্চ 310,000 আন্দোলনের সর্বাধিক ক্ষমতা (টেকঅফস এবং অবতরণ) পৌঁছতে পারে। এবং ততক্ষণে, এটি বড় বিনিয়োগ করা প্রয়োজন হবে যাতে টার্মিনালটি 40 মিলিয়ন যাত্রী সমন্বিত করতে পারে, তার বর্তমান ক্ষমতা প্রায় দ্বিগুণ করে (2024 সালে 22.4 মিলিয়ন)।
22,4 মিলিয়ন
2024 সালে মন্ট্রিল-ট্রুডো দ্বারা স্থানান্তরিত অনেক যাত্রী। এটি 2019 রেকর্ডের তুলনায় 10 % বৃদ্ধি। মহামারীটির আগের দশকে, ভ্রমণকারীদের সংখ্যা ২০০৯ সালে ১২.২ মিলিয়ন থেকে বেড়ে ২০১৯ সালে ২০.৩ মিলিয়ন হয়ে দাঁড়িয়েছে।
সূত্র: মন্ট্রিল বিমানবন্দর
স্বল্প মেয়াদে, আওরোপোর্টস ডি মন্ট্রিয়াল (এডিএম) এর সুবিধাগুলি উপশম করতে এবং চার বছরের মধ্যে এর ক্ষমতা 4 মিলিয়ন যাত্রী বাড়ানোর জন্য 4 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা করেছে। শেষ পর্যন্ত, যাত্রীরা বিলটি প্রদান করবেন।
তবে মেট্রোপলিটন বিমানবন্দরের পাশে বিলটি অনেক কম যা একটি টার্মিনাল তৈরি করছে যা সম্ভবত ৪ মিলিয়ন নতুন যাত্রী পরিবেশন করবে। বিনিয়োগের পরিমাণ: 200 মিলিয়ন (একটি হোটেল এবং একটি ডিফ্রস্টিং সেন্টার নির্মাণের পাশাপাশি op ালু এবং ট্র্যাফিক লেনে কাজ করে 500 মিলিয়ন)।
পোর্টার এয়ারলাইনস এমইটি -তে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট সরবরাহ করতে চায়। অন্যান্য ক্যারিয়ার যুক্ত করা যেতে পারে।
তবে মেট্রোপলিটন বিমানবন্দরটি আন্তর্জাতিক বিমানের প্রস্তাব দিয়ে মন্ট্রিল-ট্রুডোতে একটি ভালভ হিসাবে কাজ করতে পারে। দক্ষিণ তীরের লোকেরা আর আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র বা সূর্যের গন্তব্যে উড়তে সেতুটি পার করতে বাধ্য হবে না।
এটি করার জন্য, ঝুড়িটি এক্সক্লুসিভিটি ক্লজটি রাখা উচিত যা মন্ট্রিল বিমানবন্দরগুলিকে আন্তর্জাতিক বিমানগুলিতে একচেটিয়া মঞ্জুরি দেয় যা ফেডারেল সরকারের সাথে ইজারা শেষ না হওয়া পর্যন্ত, 2072 সালে।
এডিএম বিপক্ষে। মন্ট্রিল-ট্রুডো পরিচালনা করে এমন সংস্থাটি উল্লেখযোগ্যভাবে অনুমান করে যে দ্বিতীয় বিমানবন্দর অপারেটিং ব্যয়কে বিভক্ত করবে।
তবে কিছুটা পরামর্শের সাথে অবকাঠামোকে অনুকূল করার একটি উপায় থাকবে। এমইটি নোলিশ ফ্লাইটগুলিকে লক্ষ্য করতে পারে, যা ডোরভালকে উদাহরণস্বরূপ পান্তা কানা না করে দোহার উপর আরও বেশি বেতনের গন্তব্যগুলিতে মনোনিবেশ করতে দেয়।
লন্ডনে এটিই ঘটছে যেখানে চারটি মাধ্যমিক বিমানবন্দর (গ্যাটউইক, স্ট্যানস্টেড, লুটন এবং লন্ডন সিটি) বৃহত্তর হিথ্রো বিমানবন্দরকে পুরোপুরি স্যাচুরেটেড, চিঠিপত্রের সাথে আন্তর্জাতিক বিমানগুলিতে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেয়।
মন্ট্রিল অঞ্চলের একটি দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ভ্রমণকারীদের জন্য একটি বিজয়ী সূত্র হবে।
তারা তাদের বিমানের টিকিট সস্তা প্রদান করবে, কারণ মেট্রোপলিটন বিমানবন্দর মন্ট্রিল-ট্রুডোর তুলনায় 25 % থেকে 50 % কম সামগ্রিক মূল্য দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। এবং বিমানবন্দর ব্যয়গুলি টিকিটের দামের প্রায় 20 % প্রতিনিধিত্ব করে, কম -কস্ট ক্যারিয়ারের জন্য আরও বেশি।
15 ডলার থেকে 45 পর্যন্ত
এটি কানাডার যাত্রীর দ্বারা বিমানবন্দর ব্যয়ের পরিমাণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ব্যয়গুলি গড়ে গড়ে $ 6.14।
সূত্র: কানাডার জাতীয় বিমান সংস্থা কাউন্সিল
এছাড়াও, একটি নতুন বিমানবন্দর স্বল্প ব্যয়বহুল ক্যারিয়ারদের আগমনকে উত্সাহিত করতে পারে যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় বিমানবন্দর ব্যয় সাতগুণ বেশি দামের কারণে আমাদের বাজার উন্মোচন করতে অসুবিধা হয়।
একটি হালকা সমীক্ষা অনুসারে, বর্ধিত দক্ষিণ তীরে তিন-চতুর্থাংশ (77 77 %) অর্থনৈতিক সুবিধা এবং বিমানবন্দরে অ্যাক্সেসের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য এটিকে খুব ভাল দেখছে।
কিছু বাসিন্দা আওয়াজকে ভয় পান। তবে যে বিমানগুলি আকাশে দ্রুত উত্থিত হয় সেগুলি অবশ্যই তাদের পাইলটিং স্কুলগুলির চেয়ে কম বিরক্ত করবে যা বার বার অবতরণ করে এবং কম উচ্চতায় থেকে যায়।
আসুন বাস্তববাদী হই। এমনকি বিনিয়োগের সাথেও মন্ট্রিল-ট্রুডো মন্ট্রিলের ক্রমবর্ধমান চাহিদা চিরকালের জন্য পূরণ করতে সক্ষম হবে না যা একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যটক, বিশ্ববিদ্যালয় এবং ব্যবসায়িক কেন্দ্র।
সুতরাং আসুন প্রতিযোগিতা অফিসের প্রস্তাবিত হিসাবে মাধ্যমিক বিমানবন্দরগুলি বন্ধ হতে বাধা দেয় এমন বাধাগুলি সরিয়ে ফেলি।
এটি অনুসরণ করার ট্র্যাক।
1। কানাডার এয়ার ট্রান্সপোর্ট শিল্পের বাজার অধ্যয়নটি পড়ুন
2। জ্যাক রায়। মীরাবেল এবং ডরওয়াল বিমানবন্দরগুলির কাহিনী: এখন এবং ভবিষ্যতের জন্য পাঠগুলি শিখতে হবে। জেএফডি éditions, 2023, 149 পৃষ্ঠা।
