সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সিভিল জেট বিমান এবং এর সহায়ক সংস্থা – টাইগারায়ার, সিল্কায়ার এবং স্কুট – সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে।
ইউনিভার্সাল ইমেজ গ্রুপ | গেটি ইমেজ
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের শেয়ারগুলি ক্যারিয়ারের পরে ডুবে গেছে একটি 59% হ্রাস রিপোর্ট এর আর্থিক বছরের প্রথম প্রান্তিকে উপার্জনে।
এসআইএ স্টক 8% এরও বেশি কমেছে এবং 2024 সালের আগস্টের পর থেকে বৃহত্তম ইন্ট্রা-ডে হ্রাস লগ করেছে, এলএসইজি-র তথ্য দেখিয়েছে। এটি বর্তমানে 7.11% কম বাণিজ্য করছে।
কোম্পানির আয়ের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ৩০ শে জুন শেষ হওয়া ত্রৈমাসিকের জন্য নিট মুনাফা হ্রাস ১৮6 মিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলার (১৪৪ মিলিয়ন ডলার) হয়েছে। ড্রপটি তার সহযোগীদের কাছ থেকে সুদের আয় এবং ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করার জন্য দায়ী করা হয়েছিল।
প্রথম ত্রৈমাসিকে এর অপারেটিং মুনাফাও বছরের পর বছর 13.8% হ্রাস পেয়ে এস $ 405 মিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের স্টকগুলি প্রথম ত্রৈমাসিকের মুনাফার পরে 8% এরও বেশি কমেছে
“নিম্ন অপারেটিং মুনাফার পাশাপাশি নিট মুনাফা হ্রাস মূলত নিম্ন নগদ ব্যালেন্স এবং সুদের হারের হ্রাসের পিছনে স্বল্প সুদের আয়ের জন্য দায়ী ছিল এবং গ্রুপটি গত বছরের একই ত্রৈমাসিকের লাভের অংশের তুলনায় সম্পর্কিত সংস্থাগুলির ক্ষতির একটি অংশ রেকর্ড করে,” এসআইএ তার আয়ের বিবৃতিতে বলেছে।
এয়ার ইন্ডিয়া ড্র্যাগ
সিঙ্গাপুরের ফ্ল্যাগশিপ ক্যারিয়ার আরও উল্লেখ করেছে যে ক্ষতিটি এয়ার ইন্ডিয়ার আর্থিক থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা ২০২৪ সালে একই প্রান্তিকে গ্রুপের ফলাফলের অন্তর্ভুক্ত ছিল না।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস 2024 সালের ডিসেম্বর থেকে এয়ার ইন্ডিয়ার জন্য ইক্যুইটি অ্যাকাউন্টিং শুরু করেছিল, ভিস্তারা পুরোপুরি এয়ারলাইনে একীভূত হওয়ার পরে। এসআইএ এখন এয়ার ইন্ডিয়ায় 25.1% অংশ রয়েছে।
ডিবিএস ব্যাংকের ইক্যুইটি গবেষণা বিশ্লেষক তাবিথা ফু সিএনবিসিকে বলেছেন, “এয়ার ইন্ডিয়ার লোকসানগুলি প্রত্যাশার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে গভীর ছিল এবং নিকটবর্তী মেয়াদে স্বাচ্ছন্দ্যের সম্ভাবনা কম ছিল কারণ এয়ারলাইনগুলি নামীদামী ক্ষতির পাশাপাশি একটি জটিল পুনর্গঠন নেভিগেট করে।”
ফু উল্লেখ করেছেন যে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 171 এর ক্র্যাশের সাথে সম্পর্কিত বেশিরভাগ ব্যয়গুলি বীমা দ্বারা আচ্ছাদিত করা উচিত।
তবুও, “এয়ার ইন্ডিয়া এখনও এসআইএর নীচের লাইনে একটি নিকট-মেয়াদী টানা থাকবে,” তিনি বলেছিলেন।
চাহিদা দৃ strong ় থাকে
তবে এসআইএ উল্লেখ করেছে যে ভূ -রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা সত্ত্বেও বিমান ভ্রমণ এবং কার্গোর চাহিদা শক্তিশালী ছিল।
“Traditional তিহ্যবাহী গ্রীষ্মের শীর্ষের কারণে বেশিরভাগ রুট অঞ্চল জুড়ে FY2025/26 এর দ্বিতীয় প্রান্তিকে বিমান ভ্রমণের চাহিদা সুস্থ থাকে,” সংস্থাটি উল্লেখ করেছে। তবে গ্লোবাল এয়ারলাইন শিল্প ভূ -রাজনৈতিক উন্নয়ন সহ একটি “উদ্বায়ী” অপারেটিং পরিবেশের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়েছে।
এসআইএ উল্লেখ করেছে যে মার্কিন বাণিজ্য যুদ্ধ থেকে শুরু হওয়া শুল্কগুলি তার কার্গো ব্যবসায়ের জন্য অপ্রত্যাশিত এবং অনিশ্চিত চাহিদা তৈরি করেছে, তার “বৈচিত্র্যময় নেটওয়ার্ক এবং উল্লম্বগুলি নির্দিষ্ট অঞ্চল বা বাজার বিভাগগুলিতে এর সংস্পর্শকে হ্রাস করে।”
সিঙ্গাপুরের পতাকা বাহক আরও যোগ করেছেন, “এসআইএ গ্রুপটি তার শিল্প-শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখতে সুসংহত, এর শক্তিশালী ভিত্তি-একটি শক্তিশালী ব্যালেন্স শীট, ডিজিটাল ক্ষমতা এবং একটি প্রতিভাবান এবং উত্সর্গীকৃত কর্মশক্তি,” সিঙ্গাপুরের পতাকা বাহক যোগ করেছেন।
যাইহোক, মায়ব্যাঙ্ক আগামী তিন বছরে ক্যারিয়ারের জন্য তার লাভের প্রাক্কলন হ্রাস করার কারণ হিসাবে এসআইএর দুর্বল কার্গো চাহিদা এবং উচ্চতর অপারেটিং ব্যয়কে উদ্ধৃত করেছে।
“আমরা মনে করি শেয়ারের দাম তার মৌলিক বিষয়গুলির চেয়ে এগিয়ে চলেছে এবং এসআইএকে বিক্রি করার জন্য ডাউনগ্রেড করেছে,” মায়ব্যাঙ্কের বিনিয়োগ বিশ্লেষক এরিক ওং বলেছেন, যিনি যোগ করেছেন যে স্টকটি এখনও ফার্মের প্রকৃত পারফরম্যান্সের তুলনায় “খুব ব্যয়বহুল” দেখায়।
মায়াব্যাঙ্কের নতুন টার্গেট মূল্য শেয়ার প্রতি এস $ 6.75, এর বর্তমান দামের তুলনায় এস $ 7.08 এর তুলনায়।
