হিথ্রো সম্প্রসারণের ফলে কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ বৃদ্ধি পাবে এবং যুক্তরাজ্যকে তার জলবায়ু লক্ষ্যগুলিতে আরও দূরে রাখতে পারে, তবে সরকার দাবি করছে যে এটি এটি অফসেট করতে পারে যে এটি দ্বারা এটি অফসেট করতে পারে গবেষণায় বিনিয়োগ বিমানের জন্য এবং বৈদ্যুতিক বিমানগুলিতে নতুন লো-কার্বন জ্বালানীতে।
যাইহোক, এই জাতীয় কোনও প্রযুক্তি এখনও কয়েক দশক দূরে, যদি এটি কখনও বাণিজ্যিক স্কেলে পৌঁছায়, এটি নিশ্চিত করে তোলে কোন নতুন রানওয়ে অদূর ভবিষ্যতে আমাদের আজ একই কেরোসিন-জ্বালানীযুক্ত, উচ্চ-কার্বন বিমান ব্যবহার করা হবে।
নেট জিরোর সরকারের বিধিবদ্ধ উপদেষ্টা জলবায়ু পরিবর্তন কমিটি বারবার সতর্ক করেছে যে বিমানবন্দর সম্প্রসারণ যুক্তরাজ্যের কার্বন বাজেট লঙ্ঘন করবে, যা ২০৫০ সালের মধ্যে নেট শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য পূরণের জন্য কয়েক বছর আগে আগেই নির্ধারিত রয়েছে।
যদিও সিসিসি সরকারী নীতি নির্ধারণ করতে পারে না, বিশেষত নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তের ক্ষেত্রে, এটি উল্লেখ করেছে যে গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণে খুব বেশি দূরবর্তী কাটা অর্থনীতির মধ্যে অন্য কোথাও তৈরি করা হলে যুক্তরাজ্যের কার্বন বাজেটের মধ্যে বিমানবন্দরগুলির কোনও সম্প্রসারণ সম্ভব হবে। এর মধ্যে সংসদে সর্বাধিক সাম্প্রতিক প্রতিবেদনকমিটি বলেছে: “বিমানবন্দর সক্ষমতা বাড়ানোর যে কোনও পরিকল্পনা ভবিষ্যতের চাহিদার বাস্তবসম্মত অনুমানের উপর ভিত্তি করে হওয়া দরকার। এই চাহিদা অনুমানগুলি জলবায়ু পরিবর্তনের লক্ষ্যমাত্রার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া এবং নেট শূন্য নির্গমনে বিমান চালনার খাতের জন্য ব্যয়গুলির অ্যাকাউন্ট নেওয়া দরকার।”
প্রচারকরা বিশ্বাস করেন না যে যুক্তরাজ্যের কার্বন বাজেটের মধ্যে একটি প্রসারিত হিথ্রোর পক্ষে কাজ করা সম্ভব। জলবায়ু দাতব্য প্রতিষ্ঠানের বিমানের প্রধান আলেথিয়া ওয়ারিংটন বলেছিলেন: “বর্তমান কার্বন বাজেটের মধ্যে এই সম্প্রসারণটি করা সম্ভব হওয়ার সম্ভাবনা নেই কারণ একটি নতুন রানওয়ে অতিরিক্ত বিমান নিয়ে আসবে, অতিরিক্ত নির্গমনের সাথে তাদের অপসারণের কোনও উপায় নেই।”
গ্রিনপিস ইউকে -র নীতি পরিচালক ডগ পারর বলেছেন: “জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলায় গুরুতর যে কেউ এটির সাথে মোকাবিলা করার জন্য সুসংগত পরিকল্পনা ছাড়াই এই সমস্যাটিকে আরও বড় করে তোলার বিষয়ে খুব সতর্ক হবে। ভবিষ্যতের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং ব্যয় হ্রাস সম্পর্কে ইচ্ছাকৃত চিন্তাভাবনা একটি সুসংগত পরিকল্পনা নয়, অবশ্যই এই তৃতীয় স্থান থেকে এই পরিমাণের অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে নয়, এই তৃতীয় স্থানটি এই তৃতীয় স্থান থেকে মঞ্জুরি দেয় না। এবং কার্বনকে লাথি মেরে ভবিষ্যতের সরকারকে মোকাবেলা করার জন্য রাস্তায় ব্যয় করা। “
তবুও সরকার যদি তাদের উপলব্ধি করতে যথেষ্ট সাহসী হয় তবে বিকল্প হতে পারে। সিসিসি পরামর্শ দিয়েছে যে বিমান চলাচল খাতকে “স্থায়ী ইঞ্জিনিয়ার অপসারণের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করা উচিত” বাকি সমস্ত নির্গমনকে ভারসাম্য বজায় রাখতে “। এটি ব্যয়বহুল হবে – বায়ুমণ্ডল থেকে স্থায়ীভাবে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণের উপায়গুলি যেমন গ্যাস ক্যাপচার করা এবং এটি সংরক্ষণ করা এখনও বিকাশাধীন।
এর চেয়ে সহজ, কেন উড়ানের জন্য ট্রেন ভ্রমণের বিকল্প নয়? 2021 সালে, এর চেয়েও বেশি কিছু ছিল যুক্তরাজ্যের মধ্যে 3 এম ফ্লাইট একা জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে এবং ব্রাসেলসকে দিনে 15 টি ফ্লাইট রয়েছে, যা লন্ডন থেকে ট্রেনে করে মাত্র দুই ঘন্টা দূরে রয়েছে।
নিউজলেটার প্রচারের পরে
তবে ফ্লাইটগুলি প্রায়শই ট্রেনগুলির তুলনায় সস্তা, এমনকি স্বল্প দূরত্বেরও বেশি – ট্যাক্স সিস্টেমের মাধ্যমে উড়ন্ত কার্যকরভাবে ভর্তুকিযুক্ত হয়। দেশীয় বিমানের পরিবর্তে ট্রেনগুলিতে লোকদের উত্সাহিত করার জন্য, সরকারকে রেল যাত্রা সস্তা বা ফ্লাইটগুলি আরও ব্যয়বহুল করতে হবে। প্রাক্তনদের বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এবং পরবর্তীকালে কিছু মধ্যবিত্ত ভোটারকে বিরক্ত করবেন। সুতরাং উভয়ই সম্ভবত মনে হয় না।
