ট্রেন চলাচল ছাড়াই রেলওয়ে চ্যানেলে আধুনিকীকরণের কাজ চালানোর জন্য নয় মাস বন্ধ থাকার পর, টোরেস ভেড্রাস এবং মালভেইরার মধ্যে 26 কিলোমিটার প্রসারিত 5 জানুয়ারী পুনরায় চালু করা হয়েছিল, কিন্তু কাজ শেষ হয়নি।
চলমান কাজের কারণে ট্রেনগুলি যে বিলম্বের সাপেক্ষে তা বোঝায় যে তারা মালভেরায় পৌঁছানোর পরে 27 মিনিট পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে। এই স্টেশনে তারা একটি নতুন ঘূর্ণন করতে ফিরে আসে (মালভেরা এবং মেলেকাসের মধ্যবর্তী অংশটি বন্ধ থাকে), বিপরীত দিকের যাত্রা ইতিমধ্যে দেরিতে শুরু হয়, যার ফলে পুরো লাইন জুড়ে সারা দিন বিলম্ব হয়। তাই, ক্যালদাস দা রেনহা থেকে ট্রেনগুলি প্রায়শই দেরিতে আসে এবং ছাড়ে এবং এমনকি ক্যালডাস এবং কোইম্ব্রার মধ্যে পরিষেবা প্রায় 20 মিনিট দেরি হয়৷
Torres Vedras এবং Malveira এর মধ্যে, গড় ভ্রমণ সময় ছিল 36 মিনিট। এখন, একটি অফিসিয়াল আইপি সূত্র অনুসারে, এই সময়টি প্রায় 46 মিনিট, “কিন্তু রাস্তায় চলমান হস্তক্ষেপগুলি বাস্তবায়িত হওয়ায় এটি হ্রাস পাবে”।
আইপি ব্যাখ্যা করে যে “এই বিভাগে বর্তমান সীমাবদ্ধতাগুলি আধুনিকীকরণের কাজ চলছে” এবং গতির সীমাবদ্ধতাগুলি “বারগুলিকে নিয়মিত করার জন্য চলমান কাজের সাথে যুক্ত রাস্তার নিরাপত্তা পরিস্থিতি নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়”।
তবে আশা আছে। কোম্পানী যোগ করে যে “বর্তমানে বলবৎ থাকা সীমাবদ্ধতার প্রগতিশীল উত্তোলনের সাথে আগামী কয়েক সপ্তাহে সঞ্চালনের অবস্থার উন্নতি হবে”।
তবে কেন একটি লাইন পুনরায় চালু করা হয়েছিল যা এখনও সম্পূর্ণ হয়নি? তত্ত্বাবধায়ক কর্তৃপক্ষের অবকাঠামো ব্যবস্থাপকের উপর চাপের কারণে, যা আইপি বিলম্বের মুখে পূর্ববর্তী সরকারের নিষ্ক্রিয়তার সাথে বিরতি নিতে চায়। অবকাঠামোর জন্য রাজ্য সচিবালয় সেই সংস্থাকে বন্ধ লাইনগুলি পুনরায় খুলতে বাধ্য করছে, কিন্তু ফলাফলটি রেল পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়েছে, তবে অবনতিপূর্ণ পরিস্থিতিতে।
বিলম্ব কমানোর একটি উপায় ছিল কাজের কারণে রাস্তায় বিদ্যমান দীর্ঘায়িত গতির সীমাবদ্ধতার সাথে সিপির সময়সূচী সামঞ্জস্য করা। একটি অভ্যাস যা প্রকৃতপক্ষে 1990 এবং 2000 এর দশকে সাধারণ ছিল, বিশেষ করে উত্তর লাইনের আধুনিকীকরণের কাজে। যদিও এই অভ্যাসটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল, একটি উদাহরণ হল ওয়েস্ট লাইন এবং ক্যাসকেইস লাইনে সময়সূচী রক্ষণাবেক্ষণ করা, যেখানে আধুনিকীকরণের কাজের ফলে সৃষ্ট ধীরগতির কারণে পরিষেবার অবনতিও প্রতিদিন হচ্ছে।
অয়েস্টের ক্ষেত্রে সিঙ্গেল লেন লাইন হওয়ায় ক্রসিং তৈরিতে অসুবিধার কারণে বিলম্ব বেড়ে যায়। যেহেতু এখনও কোনও বৈদ্যুতিন সংকেত নেই, ট্রেন ক্রসিংগুলি শুধুমাত্র স্টেশনগুলিতে একচেটিয়াভাবে মানব উপায়ে পরিচালিত হয়৷ কিন্তু এটি ঘটার জন্য, স্টেশনগুলিতে অবশ্যই আইপি কর্মী (সঞ্চালন এজেন্ট এবং ম্যানুভার অপারেটর) সহ কর্মী থাকতে হবে, যা হয়নি। সংস্থাটি পশ্চিমের বেশিরভাগ স্টেশন বন্ধ রাখে, অনুমিতভাবে কর্মীদের অভাবের কারণে বা কারণ এটি বিবেচনা করে যে তাদের ম্যানেজ করা ন্যায়সঙ্গত নয় কারণ তাদের মধ্যে কোনও ক্রসিং নেই। কিন্তু যখন নতুন স্বাভাবিকভাবে একটানা বিলম্ব হয়, তখন ক্রসিং তৈরি করার জন্য ম্যানিং স্টেশনগুলি এই একই বিলম্বগুলি কমানোর একটি উপায় হবে, একটি ট্রেনের বিলম্ব সারাদিনের পুরো পরিষেবাতে প্রভাব ফেলতে বাধা দেবে৷
যখন, এপ্রিল 2024 সালে, লিনহা ডো ওস্টে টরেস ভেড্রাস এবং মেলেকাসের মধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তখন আইপি সেই প্রসারিত স্টেশন থেকে লাইনের উত্তর অংশে (উদাহরণস্বরূপ, টরেস ভেড্রাস এবং লেইরিয়ার মধ্যে) কর্মীদের মোতায়েন করতে পারত, যাতে একটি গ্যারান্টি দেওয়া যায়। অপারেশনের বৃহত্তর দৃঢ়তা। অক্টোবরে, PÚBLICO আইপিকে জিজ্ঞাসা করেছিল কেন এটি তা করেনি, কারণ বিলম্ব ক্রমাগত হয়েছে, কিন্তু কোম্পানি সাড়া দেয়নি।
বর্তমানে, মালভেরা এবং মেলেকাসের মধ্যে 17 কিলোমিটারের জন্য লাইনটি বন্ধ রয়েছে। অফিসিয়াল আইপি সোর্স বলে যে এটি “সেই বিভাগে সিগন্যালিং উপকরণ এবং সরঞ্জামগুলির মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের হস্তক্ষেপগুলি বিকাশ করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালাচ্ছে যা মনে রাখবেন, ভাংচুর এবং চুরির কাজগুলির লক্ষ্য ছিল, যাতে সঞ্চালন এবং সুরক্ষা পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়৷ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব।” PÚBLICO-এর প্রশ্নের জবাবে, কোম্পানি কোনো তারিখের প্রতিশ্রুতি দেয়নি, কিন্তু ডিসেম্বরে আশ্বাস দেয় যে লিনহা ডো ওস্টে ফেব্রুয়ারিতে সম্পূর্ণরূপে আবার চালু হবে।
তবুও, আইপি প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরেও যে এটি কেবল চার মাসের জন্য বন্ধ হবে এবং দশটি সময় লেগেছে, লাইনটি বিদ্যুতায়িত বা আধুনিক সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে পুনরায় খুলবে না, যেমন আধুনিকীকরণ পরিকল্পনায় পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। নতুন কি হবে সংস্কার করা ট্র্যাক এবং স্টেশন এবং অসম ক্রসিং. বৈদ্যুতিক ট্রেন সম্ভবত বছরের শেষের দিকে এবং ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং শুধুমাত্র 2026 সালের মধ্যে।
