এয়ারবাস একটি নতুন হাইড্রোজেন -শক্তিযুক্ত বিমানের বিকাশের অগ্রগতি | বিমান চালনা

প্রত্যাশিত প্রযুক্তিগত উন্নয়নের চেয়ে ধীর গতির উল্লেখ করে এয়ারবাসের মাঝামাঝি পর্যন্ত একটি হাইড্রোজেন -শক্তিযুক্ত বাণিজ্যিক বিমান বিকাশের পরিকল্পনা স্থগিত করবে।

বিমানের নির্গমন হ্রাস করার চেষ্টা করা একটি প্রসঙ্গে, শুক্রবার ইউরোপীয় নির্মাণ সংস্থা কর্তৃক ঘোষিত বিলম্বটি হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে গ্রহণের ক্ষেত্রে অগ্রগামী হওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি ধাক্কা প্রতিনিধিত্ব করে, পাঁচটি সিইও গিলিয়াম ফায়েরির ঘোষিত একটি উদ্দেশ্য, পাঁচটি বছর আগে

জেরো নামে পরিচিত হাইড্রোজেন প্রকল্পটি স্থগিত করার সিদ্ধান্তটি ব্যাটারি প্রযুক্তির বিবর্তন সম্পর্কে অনিশ্চয়তার কারণে এয়ারবাস হেলিকপ্টারগুলি সিটিয়ারবাস নেক্সটজেন নামে একটি নগর গতিশীলতার গাড়ির নির্মাণ পরিকল্পনা ত্যাগ করার এক সপ্তাহ পরে আসে।

বাজেট বিলম্ব এবং কাটা

এয়ারবাস প্রকল্পটিকে একটি নতুন ক্যালেন্ডার দেয়নি, তবে ফোর্স ওভ্রিয়ার ইউনিয়ন (এফও) বলেছে যে এই সপ্তাহের শুরুতে কর্মীদের জানানো হয়েছিল যে 2035 এর মূল লক্ষ্য অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় গতির ক্ষেত্রে প্রযুক্তি পাঁচ থেকে দশ বছর বিলম্বিত ছিল। ফো। এও জানানো হয়েছিল যে এয়ারবাস প্রোগ্রামের বাজেটকে 25% হ্রাস করেছে এবং ডেকার্বনাইজেশনে তার পদ্ধতির পর্যালোচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এএফপি এয়ারবাসের মুখপাত্র এএফপিকে বলেছেন, “এএফপি এয়ারবাসের মুখপাত্র এএফপিকে বলেছেন,” এএফপি এয়ারবাসের মুখপাত্র এএফপিকে বলেছেন, “এএফপি এয়ারবাসের মুখপাত্র এএফপিকে বলেছেন,” আমাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং খাতটির ডেকার্বনাইজেশনের জন্য আমাদের স্ক্রিপ্ট অপরিবর্তিত রয়েছে। ” বাস্তুতন্ত্র এবং প্রযুক্তি “।

“হাইড্রোজেনের বিমানের জন্য একটি রূপান্তরকারী শক্তির উত্স হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে,” রয়টার্সের প্রতিক্রিয়াতে এয়ারবাসও পুনর্ব্যক্ত হয়েছিলেন। “তবে, আমরা স্বীকৃতি দিয়েছি যে হাইড্রোজেন বাস্তুসংস্থান অন্তর্ভুক্ত অবকাঠামো, উত্পাদন, বিতরণ এবং নিয়ন্ত্রক কর্মীদের বিকাশের একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ যা বিশ্বব্যাপী সহযোগিতা এবং বিনিয়োগের প্রয়োজন।”

পরিবেশগত লাঠি

২০২০ সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ারবাস ডেকার্বনাইজেশনের বিষয়ে তার পদ্ধতির ঘোষণা দিয়েছিল, বাণিজ্যিক বিমানের জন্য তিনটি ধারণা উপস্থাপন করে – জেরো প্রকল্প – যা বিশ্বে নির্গমন ছাড়াই প্রথম বাণিজ্যিক বিমান হিসাবে প্রত্যাশিত, কমপক্ষে একটি সহ, 2035 অবধি ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত থাকার জন্য প্রস্তুত গিলিয়াম ফুরি জোর দিয়েছিলেন যে হাইড্রোজেন কোনওভাবেই আসন্ন দশকগুলিতে বিমানের বাস্তুতন্ত্রে প্রবেশ করবে এবং ইউরোপ নেতৃত্ব নেবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এয়ারবাস কর্মকর্তারা অবশ্য স্বীকৃতি দিয়েছিলেন যে হাইড্রোজেন চালিত বিমান তৈরির পরিকল্পনাটি সম্ভবত একটি টার্বো প্রোপেলার (টার্বোপ্রপ) – ১০০ জনের জন্য কেবল ২০৫০ সালের মধ্যে নাল তরল নির্গমন পৌঁছানোর জন্য খাতটির লক্ষ্যে প্রান্তিকভাবে অবদান রাখতে হবে, তবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি ভবিষ্যতে আরও বেশি গ্রহণের পথ সুগম করবে।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির সাথে গ্যাস নির্গমন উত্পাদন করে না গ্রিনহাউসতবে কিছু পরিবেশগত গোষ্ঠী যুক্তি দেয় যে হাইড্রোজেন এটি উত্পাদন করার জন্য ব্যবহৃত শক্তির কারণে পরিবেশগত ব্যয় অব্যাহত রাখবে। এছাড়াও, হাইড্রোজেন পরিবহন এবং স্টোরেজও সমস্যা সৃষ্টি করে।

টেকসই জ্বালানী

এয়ারবাসের বিপরীতে, বিমান চলাচল সাধারণভাবে বিমানের জন্য টেকসই জ্বালানীর উপর পরিবেশগত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছে (এসএএফ)। উদাহরণস্বরূপ, বোয়িং হাইড্রোজেন -ক্ষমতাপ্রাপ্ত বিমানের প্রতি আরও সংশয়ী পদ্ধতি বজায় রাখে, ফার্নবারো এয়ারশো ইভেন্টের সময় গত বছর সুরক্ষা প্রভাব এবং প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করে।

শুক্রবার, এয়ারবাসকে উত্সাহিত করার জন্য তার বাহু দিতে হয়েছিল, একমত হয়ে যে সাফের মূল ভূমিকা পালন করতে হবে।

“হাইড্রোজেন যদি শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে বিমানের ক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমান ভূমিকা পালন করার জন্য ডিজাইন করা হয়, তবে ২০৫০ সালের মধ্যে ডেকার্বনাইজেশন পূরণের ক্ষেত্রে এর অবদান অন্যান্য সমাধানগুলির পরিপূরক করবে, বিশেষত টেকসই বিমান চলাচল জ্বালানীতে, যা মাঝারি এবং দীর্ঘের জন্য অপরিহার্য হতে থাকবে দূরত্বের ফ্লাইট, ”সংস্থাটি এএফপিকে বিবৃতিতে বলেছে। কম রয়টার্স